看完小米YU7的全网首拆后，我觉得再等几个月也值了

时间拨回今年的 6 月 26 号。

定位「豪华高性能 SUV」的小米 YU7 正式上市。

后面的情况大伙也都看到了。

销量上，作为阿米的第二款车型，小米 YU7 再次展现了远超 SU7 的市场表现，仅上市 18 小时就狂揽 24 万锁单。

有一说一，这个数据现在再看还是觉得夸张。

但是呢。

关于 YU7 的成功，网络上至今...也还是啥样的声音都有。

有车主说它续航强、质量给力、NVH 逆天。

也有围观者说，它性价比不高、纯靠营销...

刚好啊，在时隔四个多月之后，终于有汽车媒体把 YU7 拆了个底朝天.

来自易车的「小米 YU7 全网首拆」节目，今天早上正式上线。

看热闹不嫌事大的机哥，也第一时间前去吃瓜了一波。

看完节目，我觉得 YU7 能成还真没那么简单...

小米 YU7，拆了

还记得之前SU7 的时候，很多人都说「雷总是第一次造车没经验，所以不懂得偷工减料」 。

那如今来到 YU7，又是怎样呢？

先说结论。

从易车这次的拆解来看，小米 YU7 不仅在设计细节上又花了不少心思，内部的堆料这块也明显要比 SU7 那会更加「变本加厉」。

尤其是大伙最为关心的「被动安全」部分。

咱们先把重点放在 YU7 的内部。

拆开蒙皮之后，最先映入眼帘的，就是 YU7 这根粗壮的铝合金材质前防撞梁。

目字型横截面、1484 毫米的长度、覆盖面达到 74.4%。

这么设计的好处显而易见，即便是在路上面对那种小角度的撞击时，YU7 这根覆盖面够广的前防撞梁也能扛得住，并把撞击的能量传递给吸能盒。

另外，为了应对前向的撞击。

小米 YU7 还特别设计了，比传统口字型承载能力更强的「田字型」诱导槽，以及「一主三辅」传力路径。

就拿第一条辅传力路径来说，小米把同价位都有的全框式副车架设计成了类似「牛角」的形状。

就像打太极一样，当面对冲击时，这种设计不会强行硬刚，而是把能量转移来让车子滑移卸力。

再比如第三条辅传力路径。

YU7 采用的是新能源里很少见的铸铝三角梁设计，目的是提升机舱整体稳定性。

当撞击发生时，可以把能量从一侧塔顶传递到另一侧塔顶。

得益于这几处巧妙设计的存在。

就算特别危急的情况，YU7 也能实现「丢轮保命」。

接着再把目光转移到 A 柱和 B 柱这块。

小米 YU7 在这两个部位都内嵌了 2200MPa 超强钢。

其中 A 柱采用 2200MPa 热气胀工艺，并专门设计了「内嵌式防滚架」。

众所周知。

「超强钢」这个命名，最近这段时间在网上被黑得有点惨，一提就有人喷只是项目名称。

的确，超强钢是一个项目名称不假。

但，只是吗？不存在吧。

它 2200MPa 的强度可是实打实的摆在面前，放在整个行业就是最硬核的量产材料。

对比普通的 1500MPa 热成钢，它的抗拉强度提升了 40%、屈服强度也提升了 24%。

举个手机行业的例子。

把 1/1.56 英寸的 CMOS 称之为「超大底」，确实不合理。

但是把一英寸称之为「超大底」，显然没有任何毛病。

另外，在底盘的前副车架这，小米 YU7 也有一个新颖的设计。

乍一看像是缺少了一根横梁。

实际上呢，小米是把它独立设计在了车身上。

纵观整车结构，它的高强钢和铝合金应用占比更是达到了 90.2%。

说到这，就又不得不提 8 月份在内蒙古赤峰发生的那起 YU7 事故了。

在被水泥罐车正面撞击旋转 180 度，并被推行十多米的情况下。

当时那辆 YU7 出现了啥情况？车主安然无恙自行下车、车 A/B 柱未变形、车门正常打开。

小米 YU7 固若金汤的堆料在最危急的时刻得到印证，也难怪，当时的车主还会再买第二辆 YU7 了...

既然聊到了车门正常打开。

那么，YU7 的门把手设计，无疑也需要好好聊一聊。

从拆解视频来看，YU7 的门把手内部留有机械拉线，一旦开始工作就会把车门由电动解锁切换至机械解锁。

那为什么，之前网上又有一个视频说，YU7 在小电瓶断电的情况下车门从外部打不开呢？

很简单，这是一个触发逻辑的问题。

从小米官方的介绍可以找到，小米 YU7 的车位机械拉线，只有在「出现碰撞信号时」，才会启动。

而之所以不把它设计成「断电就启动」，则是为了防盗考虑。毕竟如果车子长时间不使用导致小电瓶亏电，你也不能让车门随意被打开吧。

至于内部，小米 YU7 的机械拉线则是无论有没有电，都可以正常工作。

既然聊到安全，电池防护，肯定也是现在新能源车型里被大伙重点关注的部分。

从 YU7 这次的电池包来看，小米也比 SU7 那会又下了更多的功夫。

为了保护这块贵重的电芯，小米不仅给它采用了电芯倒放结构+ 14 层电池防护+17 层高压绝缘防护+底部防弹涂层。

在最外的一圈，甚至还有 4 根横梁+1 根防刮底前梁在为它保驾护航。

正所谓。

「安全是最大的豪华」。

作为一台定位「高性能豪华」的 SUV，小米 YU7 首先拉满规格的部分，就是它的被动安全。

至于再说回「高性能豪华」，那就属于 YU7 的「看家本领」了。

Max 版后电机为转速 22000rpm 的 V6S Plus，加上 Brembo 卡钳。

这是它能在浙赛成为 SUV 总圈速的第五名、百万内最速 SUV 的资本。

而双腔空簧+CDC 减震则是兼顾操控与舒适，让看起来像「买菜车」的 YU7，也拥有征服各大赛道的操控。

而在对驾驶质感同样影响重大的 NVH 这块。

虽然之前机哥看过很多，YU7 车主在好评这一块的表现。

包括不少关于 NVH 评测的榜单，YU7 也常常名列前茅。

但，只有看到这次 YU7 被拆空之后。

才能深刻体会到，小米在这一块的堆料到底有多离谱。

简单举几个例子——

地板采用毛毡+EVE 层+PU 发泡的三明治结构，后座地板设有橡胶涂层；

车身前端动力总成外部包裹声学材料；

前轮拱罩采用毛毡+EVE 层+毛毡+吸音棉组合；

后备箱配备隔音罩与 PU 发泡材料，轮胎等各个角落遍布隔音棉...

加上全车双层夹胶玻璃和超高车身强度。

只能说，这哪里是小米有什么独门秘籍啊，这完全都是靠烧钱堆出来的啊。

最后再简单聊一嘴外观。

YU7 的车漆除了做得好看之外，对品质的把控，也能从这次的拆解里可见一斑。

顶级原料在经过多道工艺加工后，最终呈现出来的样子不仅饱满没有色彩，平整度也是放大镜都找不到毛病的存在。

我想，这应该也就是为什么明明产能严重不足，小米都不加入代工厂模式的原因之一吧。

只能说，小米汽车超级工厂的含金量，还在上升。

如果说啊，之前各大媒体以车主对于 YU7 的体验，早已证明了 YU7 是一台兼顾驾驶与舒适、续航和智能化顶满的好车。

那这次易车对它的全面拆解。

无疑又一次证明，它在车身结构用料、电池防护等方面也堪称顶级。

大概也是基于如此全面的表现，它才能在被认为是「冲动消费驱使」的首销之后，依然能留住那么多用户。

说到这的时候，机哥顺带着又去看了眼 YU7 交付情况。

截至 9 月份的时候，YU7 已经冲到了 20W 以上 SUV 的销量第二。

产品力一再被验证，产能的问题也正逐步得到解决。

明年的 YU7，妥妥的还是一台大杀器啊。