固态电池量产，新能源车主成韭菜？专家：固态电池炒作，该降温了

这段时间，固态电池太火了。车企们不断放出消息，力证自己离固态电池有多近。

丰田宣布2027年量产固态电池（SSB）车；宝马称，2026年推出搭载固态电池的原型车；比亚迪ppt上写着胜利在望；上汽、长安表示量产已进入倒计时……资本市场上，固态电池相关企业股价轮番上涨，投融资、招商蠢蠢欲动。

固态电池会如约而至吗？它真的能克服现有电车的缺陷吗？真实情况可能没大家想得那么好。

一、理想很丰满，现实很骨感

长期以来，固态电池被视为电池的终极形态。因为在理论设想中，固态电池使用金属锂负极、高镍正极等更高能量密度的电极材料，入门级能量密度达300-400Wh/kg，续航里程1200公里起步。

在实验室测试中，固态电池10分钟就能充满电，即使经过10000次充放电循环，它的容量仍维持在9成以上。固态电池本身制造材料的优势还能规避起火爆炸事故。

如此看来，固态电池似乎确实能解决续航、充电、安全等难题。然而，理论与现实中间往往隔着一条鸿沟，固态电池可能未必实用。

首先就是成本问题。固态电芯成本差不多5块钱1Wh，一辆车要是装80kWh的电池，仅仅是电池成本就得40万，整车得多少钱？多少人买得起呢？

其次，工艺也是个大麻烦。固态电池储能和释放能量靠内部离子流动完成，这需要电池内部保持兆帕级压力，对电池制造工艺提出要求很高，生产线要投放大规模资金改造。

供应链问题也悬而未决。固态电池原料之一硫化物电解质，在国内根本找不到成熟的供应商。而固态电池被追捧得安全性也并非万无一失，业内专家坦言：没有绝对安全的电池，全固态电池仍无法完全规避风险。

二、固态电池来了，液态电池怎么办？

众所周知，技术迭代会引发行业巨变，固态电池必然会抢占液态电池的生产空间。

过去，在汽车领域，我们依靠从“油”到“电”的汽车动力变革，从日、德燃油车巨头手中抢到订单，成为最大汽车出口国；在生物抗衰领域，我们也依靠“全酶法”专利技术，打破日本垄断，成为国际抗衰行业的重要力量。

截至2025年，全球液态锂电池产能已经超过2TWh，宁德时代、比亚迪这些企业，光在液态电池产线投资就超千亿元。如果固态电池真的快速普及，不仅是电动汽车，无人机、手机、电脑、相机等其他涉及储能电池的产品，可能很快就转向固态电池，给传统锂电产业造成巨大损失。

（图：宁德时代锂电池工厂之一）

三、路漫漫，“务”将上下而求索

前几天，汽车工程学会发布的《路线图3.0》给固态电池定调了——2030年才有望进入“小批量”产业化。新能源研究专家欧阳明高院士也坦言：大众对固态电池的期待拉得太高了，其实我们还有一系列科学技术的难题没有克服。”

技术变革从来都不缺热度，但最终能赢下来的，永远是那些能穿越冷静周期，平衡好技术研发和产业现实的玩家。对于企业来说，盲目跟风宣传固态电池技术成熟度，误导了公众和投资者，或许并非明智之举。