当一线豪华品牌4S店开始退网，这难道都怪造车新势力吗？

刚听说老家又有两家一线豪华汽车品牌即将退网的消息，有一点惊讶。惊讶的点是，这两家4S店背后有着跨国资本投资，实力超群。但回头看如今的汽车市场环境，一线豪华品牌4S店退网好像也不是什么“新鲜事”了。当保时捷、奔驰、宝马等品牌在华经销商网络加速收缩，当头部经销商集团批量关闭豪华品牌门店，当“退网潮”成为行业关键词，舆论将矛头指向造车新势力时，这场危机的真相远比“新旧势力之争”更复杂。

豪华品牌经销体系的“血崩”前夜

2025年，中国汽车流通协会数据显示，全国4S店退网数量已突破4400家，其中豪华品牌占比超20%。广汇汽车作为曾经的“4S店之王”，2025年1-7月被取消授权的门店达517家，旗下29家奔驰4S店全部关停；览海汽车集团因12亿债务危机，9家宝马4S店被集体摘牌。这些案例揭示一个残酷现实：资金链断裂已成为豪华品牌经销商的“集体绝症”。

根源在于三重压力：其一，库存系数长期高于警戒线，2025年9月全国库存总量达304万辆，经销商被迫降价清库，单车利润倒挂成常态；其二，价格战导致“卖一辆亏一辆”，宝马曾公开退出价格战以稳定渠道，但市场已陷入“不降价等死，降价找死”的死循环；其三，新能源品牌对燃油车市场的挤压，2025年新能源乘用车渗透率突破45%，传统豪华品牌客流量同比下滑30%。

头部大集团的“断腕求生”

当豪华品牌经销商集体陷入亏损时，中升集团的转型路径提供了另一种可能，2024年底拿下48家鸿蒙智行门店授权，2025年计划将50家宝马、奔驰门店改造为问界、阿维塔体验中心。其逻辑清晰：新能源品牌终端成交均价保持高位，且无库存压力。以鸿蒙智行为例，2025年1-11月交付量近40万辆，问界M9（参数丨图片）单车型均价超50万元，经销商毛利率比传统豪华品牌高8-10个百分点。

这种转型并非个例。永达集团2025年底前将开设15家鸿蒙智行网点，2026年一季度目标突破30家；阿维塔、腾势等品牌通过“直营+经销商”模式，以优惠政策吸引BBA优质经销商加盟。数据显示，2025年新能源品牌经销商网络扩张速度是传统品牌的3倍，而豪华品牌经销商转型新能源的比例已达37%。

存量市场下的“鲶鱼效应”

在汽车市场的存量竞争时代，市场格局正经历着颠覆性的转变。2025年豪华车市场总量虽未出现明显萎缩，但燃油车与新能源车的份额却发生了根本性的逆转，从2020年的8:2急剧转变为4:6。这一数据背后，是消费者购车偏好的深刻变化。

新能源品牌通过直营模式重构了消费场景，打破了传统4S店长期以来的“信息不对称”优势。在传统4S店模式下，消费者获取车辆信息的渠道相对有限，主要依赖于销售人员的介绍和宣传资料。销售人员为了完成销售任务，可能会夸大车辆的优势，隐瞒一些不足之处，导致消费者在购车过程中处于信息劣势。

新能源售后市场对传统4S店售后体系的冲击堪称致命。从保养项目来看，电动车的结构相对简单，保养项目比燃油车减少了90%。燃油车需要定期更换机油、机滤、空气滤清器等，而电动车则不需要这些常规的保养项目。电动车的保养主要集中在电池检测、电机检查、轮胎保养等方面，保养频率和复杂度都大大降低。

这种售后市场的变化导致4S店赖以生存的售后利润被腰斩。传统4S店的利润来源主要分为新车销售利润和售后利润两部分，其中售后利润占比通常较高。随着新能源车的普及，4S店的售后业务量大幅下降，售后利润也随之锐减。许多4S店为了维持运营，不得不提高售后服务的价格，但这又进一步加剧了消费者的不满，导致客户流失。

传统豪华品牌的“信任危机”

当经销商面临生存压力时，消费者成为最终买单者，一系列损害客户权益的行为不断上演，引发信任危机并形成恶性循环。2025年2月，某豪华品牌车主曝光保养费用从1000元飙升至5500元，附加项目包括“积碳清洗”“发动机深度养护”等非必要服务。原本常规的保养项目，被经销商巧立名目，强行捆绑销售高价服务套餐。一些原本简单的更换机油、机滤等基础保养，价格也大幅上涨，让消费者对4S店的信任大打折扣。

北京某宝马4S店在闭店前，强行推销1.5万元“双保无忧”套餐，声称购买该套餐可享受多项优惠和保障。然而，闭店后却拒绝兑现质保承诺，344名车主损失超500万元。不仅如此，许多4S店在续保环节，利用消费者对保险条款不熟悉，强制搭售一些不必要的险种，或者提高保险价格。消费者为了车辆能正常享受售后服务，往往只能无奈接受，但内心的不满却在不断积累。

曾经，4S店为了提升客户体验，会为前来保养、维修的客户提供免费的客户餐，餐食质量也较为可观。然而，随着经营压力增大，许多4S店开始在客户餐上做文章。有的将原本丰盛的餐食换成简单的盒饭，菜品质量大幅下降；有的甚至直接取消了客户餐服务。这种看似微小的改变，却让消费者感受到4S店服务态度的转变，进一步降低了对4S店的好感度。

有数据显示，豪华品牌4S店客户流失率从2020年的12%攀升至2025年的31%，而新能源品牌客户复购率达65%。消费者对4S店的信任一旦受损，就会选择用脚投票，转向其他服务更好、价格更合理的渠道。这种信任危机的恶性循环，让4S店的经营雪上加霜。

传统豪华品牌4S店出路何方？

在行业洗牌的浪潮中，部分经销商并未坐以待毙，而是积极探索生存之道，以下几种转型路径为传统豪华4S店提供了发展方向。比如某汽车集团将传统4S店改造为“mini版4S店”，保留核心售后功能，削减展厅面积30%，运营成本降低45%。这种模式在三四线城市快速复制，2025年其轻资产门店占比已达60%。通过减少不必要的场地租赁、装修以及人员配置等成本，轻资产化运营让4S店能够在市场低迷时期保持一定的盈利能力。同时，将更多的资源集中投入到核心售后业务上，提升服务质量和效率，增强客户粘性。

面对主机厂对售后业务的管控，部分经销商推出“去品牌化”售后中心。例如，某传统豪华品牌4S店转型问界门店后，仍为原品牌车主提供维修服务，但通过“双保无忧”套餐、洗美连锁等创新业务，将售后毛利率从28%提升至35%。售后独立化运营使得经销商不再过度依赖单一品牌的售后业务，能够拓展更多的客户群体。通过提供专业、优质的售后服务，打造自己的售后品牌，提升市场竞争力。同时，创新业务模式的引入，如推出各种售后套餐，能够增加客户的消费频次和金额，提高售后利润。

传统豪华品牌4S店可以借助数字化技术，提升客户体验和运营效率。例如，建立线上服务平台，实现线上预约保养、维修、购车等功能，方便客户随时随地办理业务。利用大数据分析客户需求和行为，为客户提供个性化的服务和营销方案。同时，通过数字化管理系统，优化内部流程，提高库存管理、销售管理等环节的效率，降低运营成本。

除了传统的销售和售后服务，传统豪华品牌4S店可以拓展增值服务，如汽车金融、二手车置换、汽车改装等。通过与金融机构合作，为客户提供多样化的汽车金融方案，增加客户购车选择。开展二手车置换业务，为客户提供一站式服务，促进新车销售。提供汽车改装服务，满足客户个性化需求，提高客户满意度和忠诚度。

最后扯扯

当我们将镜头拉远，会发现豪华品牌4S店退网潮的本质，是汽车产业从“产品中心主义”向“用户中心主义”的彻底转型。造车新势力带来的不仅是能源革命，更是渠道革命、服务革命、数据革命。在这场变革中，传统经销商的困境恰恰印证了达尔文的进化论：“能够生存下来的物种，不是那些最强壮的，也不是那些最聪明的，而是那些对变化做出最快反应的。”

对于消费者而言，这场危机未必是坏事。当4S店被迫从“销售导向”转向“服务导向”，当售后价格回归合理区间，当客户满意度成为生存底线，中国汽车市场的成熟度或许正迎来关键跃升。而对于行业参与者，真正的考验才刚刚开始：是像广汇汽车那样被时代抛弃，还是像中升集团那样主动进化，答案将写在每一个经销商的转型选择中。你认为呢？