月薪4千万越南盾，为何还要跑？揭秘越南劳工韩国大逃亡：一半人“黑”在当地，国家信誉扫地！

当大多数打工人还在为“加班费”和“年终奖”发愁时，一群远在韩国渔船上的越南船员，却用一场“跳海逃亡”的荒唐戏码，揭开了跨国劳务管理中最残酷的真相——有人为逃避工作不惜命丧大海，有人为高薪梦碎后沦为非法滞留者，而背后，是企业、家庭乃至国家信誉的连锁崩塌。

越南海防市联合海运公司（Công ty Hàng hải Liên Minh，Hải Phòng）的行政部主管黎英武（Lê Anh Vũ）至今记得2024年的那起突发事件：一名来自越南泰平省（Thái Bình）的老船员，在渔船停靠外国港口时，突然纵身跳入海中试图游向岸边。幸运的是，他被及时救起并送医，但不幸的是，企业为此付出了高达22亿越南盾的代价——这笔费用包括医院账单、往返交通、与当地政府交涉的开支、机票以及船舶滞留成本。

工人通过韩语考试后，即可根据EPS计划在渔业、农业和制造业部门工作

“当船员外逃时，船只往往会被扣押调查，滞留时间越长损失越大，有时每天高达7万美元。”黎英武无奈道。但比经济损失更致命的，是船舶可能因此被当地政府列入“黑名单”：严重时禁止再入境，轻微时也需高价雇佣监工看守，成本同样惊人。更有甚者，部分外逃船员会引发连锁反应——有企业曾为防止后续外逃，不得不在每次靠港时花费数亿越南盾雇佣专人看守，同时还要向当局解释招聘流程是否存在“非法输出劳务”的嫌疑。

这场逃亡不仅让企业肉疼，更让越南籍船员整体信誉受损。“现在很多船东（包括越南籍船东）更愿意雇佣印度船员，而非越南人。”黎英武透露，“外逃原因未必是工资低或工作环境恶劣，很多时候是听从了已在国外的老乡怂恿，以为上岸就能轻松赚钱。”

越南与韩国合作的“近海渔船船员项目”（visa E10）已运行近20年，目前约有1万名越南船员在韩国作业。根据韩国规定，船员每份合同最长工作4年10个月，最多可签两期，月收入超过4000万越南盾。但讽刺的是，外逃率高达50%——尤其是第二期合同结束后未按时回国的船员，成为“非法滞留主力军”。

即便采取了“缴纳数十亿越南盾保证金”“签署承诺书”等措施，外逃现象仍未遏制。越南广治省（Quảng Trị）是试点“季节性务工签证E8”的16个省份之一， 当地与韩国珍岛郡（Jindo）和荣州市（Yeongju）签约， 曾输送101名农业季节工，结果其中88%（36/41）的外逃率创下全国纪录。广治省内政厅副厅长张氏清花（Trương Thị Thanh Hoa）坦言：“出国成本低，半年就能赚近3亿越南盾，报名人数远超需求。从谈判到体检、技能培训都顺利，问题全出在落地韩国后——部分人还没下飞机，或刚到几天就跟着老乡跑了。”

更棘手的是，现有手段几乎失效：保证金从过去的3600万-5000万越南盾（旧广平省标准）涨到2亿-3亿越南盾（约5.5万-8.1万人民币），仍有外逃者甘愿“舍财”；手写的村长担保书在北方山区能约束人，但在韩国的越南外逃潮前形同虚设。广治省甚至无法强制遣返外逃者，而滞留的1.3亿越南盾保证金（来自违规外逃者）已搁置四年无法处理。

面对困局，企业和地方政府纷纷呼吁“更强硬的措施”。黎英武建议将外逃行为“刑事化”，并提高赔偿标准；广治省则提议“资产抵押”或“刑事处罚”，但因法律限制未能落地。张氏清花更犀利指出：“市场供需失衡是根源——韩国企业也在招聘这类劳动力，必须由越南内政部与韩国协商，严惩外逃者与违规雇主。”

韩国的季节性农业工人

越南海外劳工管理局副局长武长姜（Vũ Trường Giang）承认，高外逃率已成为赴韩务工的“瓶颈”。未来将简化行政手续，但加强企业监管（从招聘、培训到收费），降低出国成本；同时建议韩国加强对外逃者的排查与处罚，建立“合法回国通道”。

数据显示，越南与韩国的劳务合作已持续30余年，目前约有4.25万名越南劳工在韩制造业、农业、渔业、建筑业工作，1.3万名技术工人，1万名渔船船员，以及7000名农业/渔业季节工。但在这庞大的数字背后，是无数个像泰平省船员一样的“冒险者”——他们带着“赚大钱”的梦想出发，却有人用极端方式逃离，有人沦为非法滞留者，最终让整个群体的信誉蒙上阴影。