想不到，太平洋战争中美日两国航母竟然都用木制甲板

老周
摘要：航母正是在二战的战火硝烟中用事实证明了自己的价值，并彻底取代战列舰成为决定海战胜负的“海上霸主”、不过很多人都想不到，在太平洋战争中，美国和日本的航母竟然都是采用木质飞行甲板，而不是钢铁甲板，这是什么原因？

图1：太平洋战争中美日两国航母竟然都用木制甲板
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航母正是在二战的战火硝烟中用事实证明了自己的价值，并彻底取代战列舰成为决定海战胜负的“海上霸主”、不过很多人都想不到，在太平洋战争中，美国和日本的航母竟然都是采用木质飞行甲板，而不是钢铁甲板，这是什么原因？
人类自古以来就是"刳木为舟"，用木头造船，航行于江河湖海，大航海时代人类就是用风帆木船远涉大洋发现了新大陆。直到工业革命之后，蒸汽机铁船才逐渐取代了风帆木船。到了二战时期，海军的绝大部分战舰都已经是钢铁制成。但战列舰的甲板和航母的飞行甲板却依然采用木头制造。
今天就来说说航母的飞行甲板为什么是木质的？
一般人都会认为钢铁比木头更坚固耐用，造航母肯定首选钢铁，为什么当时的航母大国美国和日本——1941年12月太平洋战争爆发时，美国拥有7艘航母，日本拥有10艘航母，却都用木头来造航母的飞行甲板？

图2：美国和日本是当时的航母大国
第一个原因，是当时钢铁的锻造技术还比较落后，无法建造大块的钢板，如果采用焊接技术，大量的焊缝可能会对舰载机起降产生安全隐患。
第二个原因，钢铁的传热性比较好，在热带的南太平洋，如果是钢铁甲板，高温天气会导致航母飞行甲板的温度达到五六十度，不但甲板上的工作人员很难正常开展工作，而且也会引起舰载机轮胎爆胎。二战热带地区的北非战场，德国非洲军团的官兵就经常在尅日堡寨下的坦克钢板上煎鸡蛋，名副其实的铁板烧。
同时，飞行甲板下面的机库和舱室温度也会非常高，简直就像是桑拿，想想在烈日下暴晒的汽车里是怎样的状态。
而如果飞行甲板采用木头，这些问题就迎刃而解了。在当时的技术条件下，整块的木头拼接，要比钢铁焊接更成熟。大块大块的木板比焊接的钢板更平整光滑。

图3：当时，整块的木头拼接，要比钢铁焊接更成熟
木头具有良好的隔热性能，即便长时间烈日暴晒，温度也不会很高，非常适合在热带地区使用。说到这里，还要补充一点，木质甲板通常和敞开式机库配套使用。
敞开式机库看起来有些简陋，但优点是可以容纳更多的舰载机。当时美国和日本都是航母大国，在进行航母大战的时候，自然需要尽可能搭载更多的舰载机。而且，敞开式机库在高温的热带地区，通风性能更好，在当年没有空调的情况下，这点就非常重要了。
另外，敞开式机库还能迅速排除爆炸的冲击波，减小爆炸的破坏力。1944年7月20日，德国反希特勒的密谋集团骨干成员，冯·施陶芬贝格上校在会议室安放的炸弹没能炸死希特勒，会议室窗户大开能够迅速排出爆炸冲击波，就是希特勒侥幸没被炸死的原因之一。
1944年6月，采用封闭式机库的日军“大凤”号航母，就是因为被美军潜艇发射鱼雷击中后，机库中航空燃油管道破裂，泄漏出的航空燃油蒸气在封闭的机库内聚集，最终引发大爆炸而沉没。如果是敞开式机库，就不会发生这样的情况了。

图4：和木制飞行甲板配套的就是敞开式机库
敞开式机库的缺陷，就是抗浪性比较差。不过，好在太平洋上风浪比较小，所以问题不大。而主要在风高浪急的大西洋作战的英国海军，航母就全部采用封闭式机库。
相比钢铁材质，木头还有一个优势，就是重量更轻，可以有效避免在舰体重心上出现“头重脚轻”的情况。
很多人对采用木质甲板都会觉得在坚固性、易燃性方面会不会有问题？其实完全不必担心。
为了增强飞行甲板的强度，会采用多层结构。例如美国约克城级航母的飞行甲板就是先铺一层钢铁材质的网格状支架，然后再铺一层木头，形成“钢-木”复合结构，这样就大大增强了飞行甲板的韧性和强度。
再有日本的“大凤”号航母，在木质飞行甲板下面铺设了一层25~50毫米厚的钢板。
当时舰载机都是采用螺旋桨，重量比较轻，重量最重的美军F4U“海盗”战斗机也不过才6.6吨，木质甲板完全可以承受。
而且，木质甲板还有一个优点，就是容易修复。在战斗中如果遭到攻击出现破损，只需要拆下破损的部分，换上新的木板，就可以迅速修复。1942年美军“企业”号航母被日军7枚炸弹命中，飞行甲板严重受损，但仅仅经过数小时的紧急抢修，就基本修复，恢复了舰载机起降。如果是钢铁甲板，受到这么重的损伤，在海上肯定无法修理，必须要返回造船厂才能修理。

图5：木质甲板更容易修复
在防火方面，会在木质的飞行甲板上涂一层防火涂料，比如磷酸铵就是当时普遍采用的防火涂料，可以有效阻燃防火。
综上所述，在二战时期，航母飞行甲板采用木质，相比钢铁，可以说是优点多多，因此采用木质甲板也就顺理成章了，再自然不过的选择了。
最后，还要说一点，能够作为航母飞行甲板的木材，可不是一般的木头，而是非常名贵的柚木。
西方人长期采用西欧和北欧的橡木或者胡桃木来建造船只，但是橡木和胡桃木实际上不太适合远洋航海，因为海水含盐分较高，腐蚀性比较强。另外，还有无处不在的船蛆，会蛀坏木材。所以，橡木和胡桃木建造的船只，最多三四年就会四处漏水，基本上就要报废了。
直到欧洲殖民者来到东南亚，在泰国和缅甸发现了东南亚柚木，这种木材简直就像是为造船量身定做的，首先是耐腐蚀性，对于高盐分的海水几乎无感。其次，东南亚柚木和水的比重在0.4到0.45之间，既坚固又有足够的浮力。而且还含有硅元素，有很强的抗虫性，基本上不会会受到船蛆的影响。

图6：东南亚柚木是完美的船用木材
作为船用木材，东南亚柚木实在是太完美了，唯一的缺点就是柚树生长非常缓慢，四五十年才能成材，所以价格非常昂贵。一平方米的高品质柚木，现在的价格就要三万美元左右。即便是财大气粗的美国，一般的驱逐舰、巡洋舰都用不起，只有战列舰和航母才有资格用上柚木。
二战之后，航母的木质飞行甲板就逐渐退出了历史舞台。最根本的原因，就是喷气式舰载机全面取代了螺旋桨舰载机，喷气飞机不但重量要重得多，而且发动机喷出的尾焰，温度很高，别说木质甲板，就是普通的钢板都无法承受，只有耐高温的特种钢板才能承受。另外，钢铁的锻造和焊接技术也大大提升，能够生产出符合航母要求的整块大钢板。加上，空调的普及，也弥补了钢板隔热性差的缺陷。所以，航母木制甲板的历史也就画上了句号。
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