车好无人问，捷尼赛思为什么现在不尽人意？

当南宁高新捷尼赛思展厅以“展厅+”模式低调开业时，这个曾以3281架无人机点亮黄浦江的韩国豪华品牌，正陷入前所未有的经营困局。2025年前三季度销量不足千台，累计亏损超30亿元，三年内三度更换中国区CEO，从“韩国宾利”的豪言到“连员工都不买自家车”的尴尬，捷尼赛思在中国市场的跌宕轨迹，恰似一部浓缩的外资品牌本土化失败教科书。、

品牌认知的错位是首要枷锁。捷尼赛思试图以盾型格（参数丨图片）栅复刻宾利的高端形象，却在中国消费者眼中沦为“山寨”代名词。市场调研显示，北上广深超60%的受访者误将其视为宾利仿品，这种认知偏差直接导致目标客群流失——真正追求宾利的消费者不屑于替代品，而预算有限的消费者则转向知名度更高的二线豪华品牌。更致命的是，品牌历史积淀的缺失让捷尼赛思难以建立情感连接。当奔驰用“汽车发明者”的故事征服消费者，宝马以“驾驶乐趣”绑定年轻群体时，捷尼赛思却仍在纠结“性价比”与“豪华定位”的矛盾，最终陷入“高不成低不就”的怪圈。

产品策略的水土不服加速了溃败。以GV70为例，其30万元的入门价却缺失360度全景影像和自动泊车功能，座椅材质仅为仿皮，与同价位宝马X3、奥迪Q5L形成鲜明对比。这种“高价位低配置”的策略，在国产新能源品牌以“冰箱彩电大沙发”重塑豪华标准的当下，显得尤为不合时宜。电动化转型的滞后更是雪上加霜，GV60纯电车型上市两月仅售70台，续航、智驾等核心指标远落后于蔚来ET7、极氪001等竞品。当对手已实现城市NOA高阶智驾时，捷尼赛思的智能化系统仍停留在概念阶段。

渠道与服务的崩溃成为压垮骆驼的最后一根稻草。全国仅19家门店的稀疏布局，与奔驰600家4S店的密集网络形成鲜明对比。更讽刺的是，企业内部员工对产品缺乏信心，2023年高管公开承认“没有一位中国员工购买自家车型”。这种信任缺失直接反映在售后服务上——车主需跨省修车、车架号手工雕刻导致无法上牌等乱象频发，进一步侵蚀品牌口碑。

现代汽车的“不闻不问”则暴露了战略层面的短视。相较于雷克萨斯通过加长换代电驱ES系列轴距、在上海建厂等本土化举措，捷尼赛思坚持全进口策略，G70车型2850mm的轴距在中国“加长成风”的市场中显得格格不入。尽管2025年宣布启动新能源国产化，但独资模式导致无法整合本土资源，与诸多联合开发电动平台的策略形成鲜明对比。这种“孤军奋战”的姿态，在腾势、极氪等国产高端品牌已占据30%市场份额的当下，显得尤为被动。

从3281架无人机的璀璨登场，到南宁展厅的低调开业，捷尼赛思的五年中国之旅，恰似一场精心策划却失控的演出。当品牌认知、产品策略、渠道服务全面落后时，仅凭“国产化”的孤注一掷，或许难以挽回败局。毕竟，在“得新能源者得天下”的时代，一个连员工都不支持、车主维权频发的品牌，即便实现了本土化生产，又如何在激烈的市场竞争中突围？这场豪赌的结局，或许早已写在捷尼赛思坚持全进口、滞后于电动化潮流的那一刻。