4F级国际枢纽机场三期工程预可研上报审批，预计最快2026年开工

作为长三角核心枢纽机场，南京禄口国际机场的扩容工程始终牵动着区域发展的神经。自2020年国家民航总局批复总体规划以来，这座承载着南京“国际性综合交通枢纽”野心的超级工程，历经五年技术论证与政策协调，终于在2025年迎来关键转折——三期扩建工程预可行性研究报告正式上报国家发改委审批，标志着项目进入实质性推进阶段。按照当前进度，若审批流程顺利，工程有望在2026年正式动工。

长三角是我国经济开放程度高、创新能力强的区域之一，经济总量占到全国的近1/4。南京禄口机场的扩容需求，源于日益增长的航空运输压力。而南京禄口机场三期工程的规划建设，则是国家打造长三角世界级机场群的关键。据悉，早在2020年，国家民航总局在批复的《南京禄口国际机场总体规划（2020版）》中，首次明确提出建设三期工程，定位为“长三角世界级机场群核心枢纽”。

2021年，项目被纳入江苏省“十四五”民航发展规划，原计划2024年开工，但因空域调整、铁路衔接、土地报批等复杂问题多次推迟。2024年底，《南京国际性综合交通枢纽发展专项规划（2024-2035年）》进一步细化目标：到2035年，禄口机场旅客吞吐量将达8500万人次，货邮吞吐量85万吨，非南京本市客流占比提升至50%，成为辐射都市圈乃至长三角的国际航空枢纽。

南京禄口国际机场三期工程是江苏省“十四五”期间头号交通基础设施项目，总投资约500亿元，定位为长三角世界级机场群核心枢纽。工程计划在现有第二跑道南侧新建一条3600米长、可起降A380的第三远距离跑道及配套滑行道系统，在T1、T2航站楼西侧新建约61万平方米的T3航站楼及174个机位站坪，同时预留T4航站楼和南区卫星厅用地。T3航站楼采用“一轴双核六指廊”构型，步行最远仅600米，近机位达80个，可灵活转换国际国内功能。

工程同步建设综合交通中心（GTC），实现宁宣高铁、宁扬宁马城际、地铁S1、S9、S18号线及机场快轨“五线换乘”，打造“轨道上的机场群”。货运设施方面，将新建满足28万吨保障能力的货运设施和维修机库等配套设施，新增国际货运区，提升航空货物与快件集散能力。项目按满足2030年旅客吞吐量7000万人次、货邮105万吨、起降55万架次设计，远期至2050年吞吐能力达1.2亿人次、货邮230万吨，助力南京成为继北京、上海、成都之后的“双机场”城市（另一机场为六合马鞍机场），强化国际航空枢纽功能。