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以往听到波音的飞机发生安全事故,基本都是美国以外的国家,就像2024年12月29日,韩国济州航空一架波音737-800客机发生安全事故,当时造成了179人遇难,2人幸存。
今年6月12日,印度航空一架波音787-8客机发生事故,当时造成了242人遇难,仅有1人幸存。
没想到,就在当地时间11月4日,美国本土发生了波音飞机坠毁的安全事故,这场空难至少造成了3人死亡,11人受伤,而在受伤的11人中,有些伤势非常的严重。
从美FAA发布的消息可知,该飞机隶属于美国联合包裹运送服务公司,型号为麦道MD-11F,原计划飞往夏威夷檀香山丹尼尔·井上国际机场。目前FAA正与美国国家运输安全委员会(NTSB)共同调查此事,NTSB将主导此次调查。
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据悉该飞机最初是麦克唐纳·道格拉斯公司制造,后来被波音公司接手生产。其实,由于近几年波音飞机的事故率太高,一旦有国家发生空难,很多人第一时间就会想到波音。
果不其然,这架飞机也确实有波音的参与,加上是发生在美国本土,所以被特朗普委托生产美六代机F-47的波音公司又一次被推上了风口浪尖。
但该飞机制造于1991年,距今已经过去了34年,要知道商用飞机的使用寿命一般都在20到30年,而这架飞机服役了34年之久,也算是非常“高龄”的飞机了,这也导致其在所难免会发生安全事故。
不过,如此高龄的飞机还在使用,和不久前在南海坠毁的两架舰载机却有了共同之处,因为那两架舰载机搭载的尼米兹号航母,也是到了高龄要退役的阶段。
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商用飞机老,航母也老,难不成这个世界顶尖强国真面临着青黄不接的困境吗?以至于更新换代的速度跟不上飞机、航母退役的速度?
这其中的原因究竟是什么呢?是产业空心的美国,在生产像飞机、航母这样的大件上确实效率低下?还是因为它们存在资金不足的困境?
值得一提的是,这架飞机坠毁的时间,恰逢美国联邦政府停摆第35天。要知道,美国历史上第一长的联邦政府停摆日期,也就是2018至2019年的35天纪录,显然这次停摆非常有可能超过35天。
这对那些政客来说,或许只是支持率下降的影响,但对众多联邦政府的员工来说,面临的是迟迟的无法领取到薪水的困境。
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我们都知道,一架商用飞机的起飞,不仅仅需要有机组人员和乘客,更是需要有航班调度人员塔台指令人员、安全检查人员,如果这些关键岗位上出现空缺,那飞机发生事故是在所难免的。
联邦政府的长时间停摆是和缺钱有着直接的关系,但核心的原因却是共和党和民主党的各执一词,一方要削减开支,一方要保障社会福利,可就这两个选项对现在的美国,没有一项是好的选择。
截止到10月底,美债规模已经达到38.1万亿美元,且以每天约250亿美元的速度增长,而2025财年财政赤字达1.8万亿美元,占GDP比例约6%,2025财年净利息支出约9700亿美元,占财政支出比例持续上升。
这些都是压垮美国政府的现实问题,但如果美国的“驴象之争”再持续,那让政治安全凌驾在公共安全、民生安全的行为势必会在美国内部引起一阵震荡。
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