美政府停摆35天创纪录，恶果显现，南海坠机后，美客机再度坠毁

以往听到波音的飞机发生安全事故，基本都是美国以外的国家，就像2024年12月29日，韩国济州航空一架波音737-800客机发生安全事故，当时造成了179人遇难，2人幸存。

今年6月12日，印度航空一架波音787-8客机发生事故，当时造成了242人遇难，仅有1人幸存。

没想到，就在当地时间11月4日，美国本土发生了波音飞机坠毁的安全事故，这场空难至少造成了3人死亡，11人受伤，而在受伤的11人中，有些伤势非常的严重。

从美FAA发布的消息可知，该飞机隶属于美国联合包裹运送服务公司，型号为麦道MD-11F，原计划飞往夏威夷檀香山丹尼尔·井上国际机场。目前FAA正与美国国家运输安全委员会（NTSB）共同调查此事，NTSB将主导此次调查。

据悉该飞机最初是麦克唐纳·道格拉斯公司制造，后来被波音公司接手生产。其实，由于近几年波音飞机的事故率太高，一旦有国家发生空难，很多人第一时间就会想到波音。

果不其然，这架飞机也确实有波音的参与，加上是发生在美国本土，所以被特朗普委托生产美六代机F-47的波音公司又一次被推上了风口浪尖。

但该飞机制造于1991年，距今已经过去了34年，要知道商用飞机的使用寿命一般都在20到30年，而这架飞机服役了34年之久，也算是非常“高龄”的飞机了，这也导致其在所难免会发生安全事故。

不过，如此高龄的飞机还在使用，和不久前在南海坠毁的两架舰载机却有了共同之处，因为那两架舰载机搭载的尼米兹号航母，也是到了高龄要退役的阶段。

商用飞机老，航母也老，难不成这个世界顶尖强国真面临着青黄不接的困境吗？以至于更新换代的速度跟不上飞机、航母退役的速度？

这其中的原因究竟是什么呢？是产业空心的美国，在生产像飞机、航母这样的大件上确实效率低下？还是因为它们存在资金不足的困境？

值得一提的是，这架飞机坠毁的时间，恰逢美国联邦政府停摆第35天。要知道，美国历史上第一长的联邦政府停摆日期，也就是2018至2019年的35天纪录，显然这次停摆非常有可能超过35天。

这对那些政客来说，或许只是支持率下降的影响，但对众多联邦政府的员工来说，面临的是迟迟的无法领取到薪水的困境。

我们都知道，一架商用飞机的起飞，不仅仅需要有机组人员和乘客，更是需要有航班调度人员塔台指令人员、安全检查人员，如果这些关键岗位上出现空缺，那飞机发生事故是在所难免的。

联邦政府的长时间停摆是和缺钱有着直接的关系，但核心的原因却是共和党和民主党的各执一词，一方要削减开支，一方要保障社会福利，可就这两个选项对现在的美国，没有一项是好的选择。

截止到10月底，美债规模已经达到38.1万亿美元，且以每天约250亿美元的速度增长，而2025财年财政赤字达1.8万亿美元，占GDP比例约6%，2025财年净利息支出约9700亿美元，占财政支出比例持续上升。

这些都是压垮美国政府的现实问题，但如果美国的“驴象之争”再持续，那让政治安全凌驾在公共安全、民生安全的行为势必会在美国内部引起一阵震荡。