谁能想到,荷兰这步棋走得这么绝,硬是把自己逼成了里外不是人的角色。
就在中美刚在吉隆坡、釜山会谈达成部分共识,中国同意恢复对美汽车芯片供货后,荷兰反倒来了劲,直接让安世半导体切断对华晶圆供应,这第二波报复来得猝不及防。
可他们千算万算也没料到,这波操作没伤到中国分毫,反倒把欧盟 27 国拖进了泥潭,自己还落了个自取其辱的下场。
荷兰的动作其实早有铺垫,根本不是突然发难。
9 月底,荷兰政府就以 “国家安全” 为由,援引《商品供应法》对中资控股的安世半导体下达部长令,冻结了其全球 30 个主体的资产、知识产权及业务调整权限,有效期长达一年。
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紧接着,阿姆斯特丹上诉法院企业法庭在没充分庭审的情况下,就暂停了中方高管张学政的职务,任命外籍董事掌握决定性投票权,还把闻泰科技持有的几乎全部股权托管给第三方,实质剥夺了母公司的控制权。
荷兰经济大臣卡雷曼斯后来还公开承认,是他主导让安世脱离中国控制,理由竟是 “中方团队想掏空公司”,可从头到尾都拿不出半点证据。
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10 月 26 日,荷兰安世正式宣布停止向位于东莞的封装测试工厂供应晶圆。
要知道,安世的晶圆制造主要在欧洲的英国和德国,而封装测试七成以上都靠中国东莞工厂,这座占地近 10 万平方米的工厂,巅峰时期年产能能到 900 亿件,全球每 10 件小型号半导体封装产品就有 7 件出自这里。
荷兰以为切断晶圆供应就能掐住中国的脖子,可现实狠狠打了他们的脸。
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11 月 2 日,安世中国很快发文回应,说公司已经建立充足的成品与在制品库存,足够稳定满足客户到年底乃至更长时间的订单需求。
不仅如此,安世中国还启动了多套预案,正加紧验证新的晶圆产能,对明年实现无缝衔接充满信心。
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更关键的是,东莞工厂早就是深度本土化运营,供应链覆盖珠三角数十家配套企业,从原材料到包装材料能实现国内快速采购,四千多名员工里 95% 是本地熟练工人与工程师,多数任职超 5 年,对生产细节了如指掌。
荷兰切断晶圆供应后,安世中国直接启动本土供应链替代,一点没受影响。
而荷兰这波操作,最后坑的还是欧盟。
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安世半导体在全球车规级功率芯片市占率超 30%,产品覆盖车窗控制、动力系统等关键环节,欧洲汽车半导体市场 10% 左右都靠它,客户包括大众、沃尔沃这些车企。
断供消息一出,全球汽车供应链立马陷入混乱。
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本田墨西哥工厂率先停产,这座年产 20 万辆 HR-V 的出口枢纽一停,北美关联工厂也跟着减产,加拿大安大略省的工厂还减了一半产能,计划停产一周。
欧洲车企更惨,大众沃尔夫斯堡工厂直接宣布停产,芯片库存只够撑三周;宝马新能源生产线因缺芯全面停滞,奔驰供应链团队启动 24 小时应急机制。
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欧洲汽车制造商协会紧急预警,德国《商报》还曝光,不光汽车业,欧洲航空航天、国防领域企业都在用安世中国的芯片,供应链风险分析公司 Prewave 调查显示,86% 的欧洲龙头企业要从安世中国采购芯片。
德国机械设备制造协会直接警告,要是断供持续,影响会蔓延到发电机、工程机械等多个领域。
短短十天,全球汽车行业因断供的直接损失就超百亿欧元,欧盟这下彻底坐不住了。
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之前还默许荷兰操作的欧盟,态度很快转向,委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇明确说,安世半导体是 “事关重大的双边问题,可能产生波及欧洲乃至全球的影响”,承诺会协助荷中沟通维护供应链稳定。
10 月底,欧盟还紧急召集中国高级技术代表团去布鲁塞尔,专门谈稀土和芯片问题,视频会议开完立马安排面对面会谈,发言人还特意夸中方代表团 “水平很高、技术精湛”。
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德国的态度转变最明显,之前单方面取消访华行程,后来赶紧改口说只是 “推迟”,副发言人还强调中国是 “不可或缺的合作伙伴”,连总理访华都表态 “不存在前提条件”。
毕竟德国汽车业依赖安世芯片最深,断供一天的损失就达数千万欧元,根本耗不起。
更有意思的是美国的立场。
本来荷兰就是响应美国的科技围堵,可中美会谈后,中国同意恢复对美汽车芯片供货,等于美国直接退出了这场混战。
现在中国能专心应对欧盟,欧盟各国急得像热锅上的蚂蚁,纷纷给荷兰施压。
荷兰自己也不好受,中国商务部实施出口管制后,荷兰每年 2600 万欧元的安世相关税收直接归零,经济大臣卡雷曼斯不得不公开说愿意协商。
安世中国这边倒是掌握了主动权,恢复供货时直接立下新规矩:签署协议承认中国区供货决定权、所有交易用人民币结算、欧洲订单要为国内需求让路。
大众、宝马第一时间就签了,奥迪、奔驰还加急派谈判团队过来,毕竟生产线停不起。
闻泰科技说得很实在,客户追随的从来不是股权,而是稳定的产能,荷兰抢去的只是个空壳,真正的命脉在中国。
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荷兰跟风搞限制,到头来既没伤到中国,还坑了欧盟、亏了自己。
安世中国不仅稳住了供应,还加速了供应链国产化,更在贸易中掌握了主动权。
这事儿也让大家看清,谁掌握实际产能谁就有话语权,搞技术霸权终究是搬起石头砸自己的脚。
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