离奇生还！印度航空4次甩锅幸存者，家属讨要说法，航司仍无动作

241人在印度航空公司空难中遇难，39 岁的维什瓦什库马尔・拉梅什却从被火焰吞没的波音 787 客机残骸中独自走出，他坦言 “这是奇迹，我是最幸运的人”。

可这份 “幸运” 背后，是弟弟阿贾伊隔座罹难的剧痛，是创伤后应激障碍的折磨，更是家庭生活的全面崩塌。

印度航空又能否为他破碎的生活提供实质性支撑？

今年6月，印度西部某机场起飞的波音 787客机突发事故，机身瞬间被火焰吞噬，现场视频曾震撼全球 。

画面里，拉梅什从浓烟弥漫的残骸中踉跄走出，浅色衬衫沾着灰尘，表面仅受轻伤。

据艾哈迈达巴德机场救援记录显示，当时客机坠毁后 10 分钟内，机身已完全被火覆盖，拉梅什是救援人员抵达前唯一自行脱困的乘客。

“我解开安全带时，身边的弟弟已经没了呼吸。” 拉梅什在莱斯特社区的采访中数次哽咽。

他与弟弟阿贾伊共同经营的印度第乌家族渔业生意，曾被当地工商会列为 “小型特色产业标杆”，年均营收约 2.5 万英镑。

如今生意因无人打理已倒闭，留下年迈母亲和四岁儿子。社区领袖桑吉夫・帕特尔透露，拉梅什的母亲近四个月每天坐在家门口，“不说话、不吃饭，只是抱着阿贾伊的照片流泪”。

拉梅什的医疗诊断报告显示，他的腿部、肩部存在多处软组织挫伤，膝盖韧带撕裂，需长期康复治疗。

“他现在走路要靠妻子搀扶，上下楼梯都需要辅助工具。” 发言人拉德・塞格展示的康复记录显示，自空难后，拉梅什未接受过系统医疗护理，仅靠社区捐赠的止痛药缓解疼痛。

更严重的是心理创伤。英国心理健康机构 “Mind” 的专家指出，空难唯一幸存者出现严重创伤后应激障碍（PTSD）的概率高达 90%，若不及时干预，症状可能持续数年。

拉梅什在印度住院期间虽被确诊 PTSD，但回国后因经济压力未接受任何心理治疗。

印度航空（塔塔集团旗下）曾向拉梅什提供21500英镑临时赔偿金，并表示 “已优先考虑受害者需求”。

但拉梅什的顾问算了一笔账：渔业生意倒闭损失约 5 万英镑，母亲和儿子的生活开支每月需 1200 英镑，加上医疗费用，21500 英镑仅够维持6个月基本生活。“这远远不够覆盖紧急需求。”

更让他们不满的是会谈请求被拒。塞格透露，自9月以来，他们三次正式邀请印度航空高管会面，均 “被无视或拒绝”。

对此塔塔集团官网10月发布的声明称，“已在拉梅什接受采访前，提议安排高层会面，并协调了医疗资源备选方案”。

但拉梅什方表示，从未收到具体会面时间或医疗资源的相关信息。

英国航空监管机构工作人员分析，此类空难后受害者与航司的沟通矛盾，多因 “责任界定未明确” 导致，“航司可能担心会谈中涉及事故责任问题，从而影响后续调查”。

印度飞机事故调查局（AAIB）7 月发布的初步报告显示，客机起飞后 3 秒内，左右发动机燃油流量同时降至零，初步排除人为操作失误，目前正重点排查燃油系统部件故障。

报告中提到，涉事波音 787 客机于 2018 年交付印度航空，累计飞行时长约 1.2 万小时，最近一次维护在 2024 年 5 月，“未发现明显异常”。

波音公司官网也于 8 月回应，“将全力配合印度调查机构，提供 787 机型的技术支持”。值得注意的是，2020-2023 年间，全球共发生 3 起波音 787 燃油系统相关故障，虽未造成事故，但均需紧急迫降。航空安全专家马克・古德温指出，“若此次调查确认燃油系统存在设计缺陷，波音可能面临全球范围内的机型检查”。

调查仍在继续，而对拉梅什而言，当下更需要的是实际帮助。好在，他并非孤立无援。

莱斯特当地印度裔社区已发起帮扶行动，截至 10 月，共筹集 1.2 万英镑善款，用于支付拉梅什的初期医疗费用。

社区还联系英国国民医疗服务体系为他安排免费心理治疗。“

拉梅什的 “奇迹生还” 是不幸中的万幸，虽历经丧亲之痛、身心折磨与沟通困境，但社区的帮扶、医疗的介入与航司后续可能的配合，正为他点亮重生的光。

空难的调查仍在推进，而对幸存者的长期关怀，才是 “奇迹” 真正的延续。愿每一个历经劫难的人，都能在温暖与支持中，重新找回生活的力量。