巨大缺陷！印度发射该国迄今最重卫星，还要带本国宇航员升天，不怕摔吗

最近，印度发射了一颗国产最大的卫星，4吨多重，卫星本身没什么好说的，就是用来通信的，比较有看头的是运载卫星的火箭。

印度这次发射的火箭型号为LVM3，同样是印度最大运载火箭，起飞重量高达640吨，外形看起来挺唬人，箭体短粗，助推器体积硕大，看起来十分先进，很有欧洲阿丽亚娜-5和中国长征5号的风范。

不过，如果细看这枚印度大火箭的数据，就会发现它有多落后了：640吨的起飞重量，落后了长征五号100多吨；运载能力近地轨道只有10吨；同步轨道只有4.4吨，而长征五号是25吨和14吨！所以LVM3和长征五号根本不是一个级别的火箭。

而如果和中国上一代的火箭长三乙对比，LVM3性能也非常一般：起飞重量多了将近200吨，但同步轨道运载能力还少了1吨！

那么印度的火箭问题出在哪？

首先就是材料差。我们知道，火箭为了减轻重量，一般会采用铝锂合金材料，但LVM3的两个巨大的固体助推器，外壳材料居然是合金钢，而且厚度高达7.7毫米！另外，这个助推器的燃料配方也比较落后，导致燃烧室平均压强只有4兆帕，地面比冲只有227秒。燃料差，壳体重，有效载荷自然要比长2F差很多了。

那么，为什么印度要采用合金钢呢？很简单，便宜啊。我们知道，先进的固体火箭发动机，一般都采用碳纤维复合材料作为壳体，但这种材料造价高昂，所以一般都只是洲际导弹才用。不过印度的洲际导弹烈火5也只在第三级用了碳纤维复合材料，一二级用的还是合金钢，但这可不是印度人图便宜，印度搞武器研发从来都不差钱，这纯纯是他们的技术不过关。结果就是，烈火5的重量是民兵3的1.5倍，射程却只有对方的一半！

那么，为什么不能用铝合金？这是因为铝合金的熔点太低了。固体发动机的壳体，本身就是燃烧室，它里面是直接包裹着固体燃料，燃料从中间往四周烧，越烧越接近壳体，几千度的高温，没等燃料烧完，壳体就化了。所以固体发动机如果用不了碳纤维，就只能用合金钢。

那么，为什么非要用固体发动机？印度人倒是想用液体发动机，但是还是技术不行啊。LVM3的芯一级采用的就是液体燃料发动机，偏二甲肼的，技术难度最低的那种，但单台推力只有80吨，虽然比中国上一代火箭的主力发动机还高一点，但芯一级只用了2台，估计是印度无法搞定多台发动机并联工作的可靠性。以LVM3的起飞重量，用液体发动机得并联10台，才能达到1.25的起飞推重比，显然印度人无法搞定可靠性问题。这一点，从印度上一代火箭PLSV也能看出来，PLSV起飞重量不到300吨，一级依旧用的是固体发动机。

固体火箭发动机虽然比冲低，但好处是结构简单，燃烧猛烈，推力大，PLSV的一级只用一台固体发动机，就达到了将近500吨的推力，LVM3用两固体助推，起飞推力1000多吨，和长征5号一个级别，而重量又轻了200多吨，所以升空速度跟导弹似的，就一个字快，只是这运载能力就惨不忍睹了。

其实LVM3运载能力差，不仅是材料和燃料差，本身设计也有问题。它的两个固体助推器从发射后工作130秒，但要在第149秒才分离，30多吨的合金钢壳体，被火箭拖着向上飞行将近20秒，严重影响了火箭的运载效率。另外，第三级的C25发动机账面数据不错，可是印度非要把氢氧箱都弄个和芯级一样的直径，结果液氧箱就是一个大饼，相比球形容器严重浪费了结构重量。

虽然LVM3的运载效率低，但毕竟近地轨道还是达到了10吨，发射载人飞船还是够用的。目前LVM3已经六发六中，成功率高达100%，估计是落后的设计大大提高了可靠性。再经过几次成功的发射，LVM3的可靠性差不多就够发射载人飞船的水平了，我们祝愿印度宇航员早日乘坐国产飞船升天。