特斯拉＂毛坯防空洞＂卖爆了，为什么中国人要买自己最讨厌的车？

相比于国内其他新能源车型，特斯拉称得上是毛坯房，但没想到还能更毛坯，10月特斯拉在北美推出了ModelY和Model3的标准版，官方叫法standard，之前的版本称之为Premium，高级版。

标准本也就是廉价版比原本车型分别降低了5000和5500美元，全景天窗没了变成了织物顶棚，织物座椅，方向盘电动调节变成手动，前排座椅通风加热没有了，音响数量减少到7个，贯穿式灯带、矩阵LED大灯、氛围灯、HEPA滤芯等等都取消，续航里程和加速性能都有缩水。如果引入国内，ModelY有可能降至22万元，Model3更有可能进入20万以内，有很大可能进一步扩大特斯拉的销量。

特斯拉都这样了，为什么卖得这么好？

1、明码标价，没有决策焦虑

价格不透明是消费者心中的一根刺，一城一价、一人一价，你永远猜不到4S店的底价，肯定有更低的价格，需要你斗智斗勇。特斯拉是直线形式销售和明码标价，没有传统经销商的套路问题，讨价还价过于消磨耐性，特别是年轻人，不喜欢拐歪抹角，年轻人习惯于网购的直接模式，明码标价，很友好。特斯拉的降价和涨价都在明面上，全国统一调价。当然五年免息就像苹果手机可以12期免息一样，单价虽高，分摊到每个月压力陡然降低。

2、省心无脑，保值率高踩坑概率小

普通消费者没有那么多的时间精力和学习成本去了解汽车，他们也分辨不出网上各种相关信息是否可靠，是否适合自己。评测分不出是客观还是商单，车辆耐久性看不出来，碰撞安全看不出来。既然如此，跟随大潮流趋势购买，选择销量最高的，踩坑的概率小，因为人们都会想这么多人都买准没错吧？可惜大部分人都这么想。买特斯拉和买iPhone的人群差不多，属于是不想操心，只想能够用得放心省心的，起码不坑你，对于普通人来说没有那么多试错机会和成本。

特斯拉外观设计多年一致，属于耐看型（在变化如此之快的世界，决策层能忍住不大动干戈是需要魄力的）和苹果手机类似，外观保持不变，但软件一直在变化。这无形中给了消费者确定性的心理安慰，一年半载不过时，不至于买了就是旧款，被割韭菜。

特斯拉和苹果手机的高保值率也是没办法忽视的。特斯拉的流动性优势，降低了用户长期拥有的成本，在不确定性面前，人们会更倾向于选择已知的选项，即便有理论上更好的选择。

中国汽车工业协会发布的2024年新能源汽车保值率榜单中，特斯拉凭借Model X（参数丨图片）（81.72%）、Model S（78.55%）和Model 3（73.22%）三款车型的高保值率，稳居榜单前列。以Model 3为例，第1年保值率达86.64%，第2年为75.3%，第3年为63.98%。Model Y第1年保值率82.31%，第2年71.65%，第3年61%，都是很高的水平。

3、不断减法，少即是多

特斯拉选择了与其他品牌都不一样的发展路径，在几乎所有环节上都坚持做减法。无论是车型布局、外观设计，还是功能配置、选装项目，乃至生产流程、销售交付甚至驾驶操控，特斯拉都力求简化（怀挡减掉、转向灯杆减掉，没有什么不能减的）不断剔除冗余，将复杂归于纯粹。车就是用来开得，怎么简单怎么来。这是一种魄力，背后是造车企业管理的哲学。

而与此同时，绝大多数国产新能源品牌则走向了另一条路，它们热衷于做加法，甚至做乘法，车辆被赋予越来越多的功能与概念，比如客厅、衣帽间、电影院，车上的配置越来越多，冰箱、小桌板、投影甚至制氧机，能城市通勤能越野还能下水航行，下一步可能就是能理疗、能治病、能起飞。

车的内涵不断延展，却也逐渐远离了作为交通工具的基本属性，变得复杂、模糊，甚至有了很多出行之外的期待，笔者认为这是下一代车型的必然使命，是远景是未来。

做减法和做加法没有对错，有人喜欢简单，有人喜欢复杂，就是不同的需求。但这个结果变成了，国内车企虽然都在对标特斯拉，但实际上对手还是国产车，都是做加法的，就看谁加的更多。而特斯拉在另一条赛道上，想要选择少的用户，就想买台车当交通工具的用户。

选择多的用户试驾的时候一定会遇到一个问题：试驾的都是高配，实际买的时候需要纠结，这个屏幕需要加价，那个按摩需要加价，这个配置好，得花更多钱。买特斯拉就没这个纠结了，反正都是毛坯，少即是多。

4、毛坯防空洞，精装烂尾楼

网上有句话形容特斯拉：看得见的毛坯，看不见的都是顶级。比如供应商都是顶级的：电池用的是松下，LG，宁德时代；电控系统是意法半导体；福耀圣戈班的双层玻璃；电控刹车系统和底盘是博世的；刹车卡钳是Brembo；车灯德国海拉；发光单元是三星的电子矩阵组件，音响马丁洛根；车身结构安塞勒米塔尔铝硅涂层1700兆帕热成型马氏体钢；电机轴承是瑞典SKF陶瓷球碳化硅轴承。

碳纤维转子电机+电机减速一体式油冷结构；串联布置的碳化硅电控模块，特斯拉用的碳化硅-全转速域基本上效率99%，国内大多数用IGBT-1500VDC的800V高压架构效率98～98.5%，串联布置架构过流能力强、EMC兼容性更好，难点就是工艺难度大，制造精度要求很高，还有电池热管理银焊接，八通阀等等。

实际体验上就是特斯拉三电技术好，更低的电池电量有更长的续航，还有更准的续航预估，没有空悬依然有顶级的操控体验。所以特斯拉是毛坯防空洞，够结实够耐用，但里面确实毛坯。

一分价钱一分货颠扑不破的真理，对标特斯拉的国产品牌一箩筐，同样的价格甚至更低价格，但是配置比特斯拉高太多，尺寸也大，那看不见的地方是不是偷工减料了？消费者心中多少会犯嘀咕吧？如果用了特斯拉一样的材料还是这个价格吗？汽车是工业产品，量大成本低，这是基本常识，特斯拉量成本控制很好，Model3和ModelY有75%零部件共用，其他车企赔钱卖车能持久吗？是不是精装的烂尾楼？（倒闭的风险就如同达摩克利斯之剑悬在头顶，能确保不是下一个哪吒、高合、威马吗？）

5、不信任国产品牌

不同于国产品牌的经营理念，特斯拉是我把这个东西做好，消费者懂得就会选我。举个例子，特斯拉从来不传播音响怎么样，也不营销什么品牌多少功率，但是特斯拉在音响软件调教上下足了功夫，能把硬件潜力发挥到极致。

消费者潜意识中对国产品牌是不信任的，国外的月亮月在这一代消费者心中还是存在，相比于五六十年代，八九十年代的年轻一代认可中国的科技实力不再落后于西方，但还是有不信任，源于过往互联网被坑的经验和过度营销的厌倦。大家默认：同一套法律体系下，外国品牌会更讲规矩、更有原则。

套一句俗语：虽然不懂车，我还不懂中国人吗？在互联网时代成长起来的年轻人太懂尔虞我诈了，大家怕的是图片仅供参考，以实物为准，见证了太多劣币驱逐良币的故事。

同时收到两份offer，一家美国公司，一家中国公司，他们都说自己不加班。你信吗？买个U盘，写着512G，到手12g，说512G是型号。各种天花乱坠的营销，都是吹牛，不能只看大字，还得仔细看看有没有半透明的小字说明。

国内很多车企知道消费者是外行，不懂车，没必要给他们做得多好，时间不等人，也等不及做好了再端出来。国产新能源对抗特斯拉，很像安卓手机对抗苹果手机的策略，普通老百姓看得懂参数，那就是把参数往大里讲，参数是最好的宣传，但更高的参数不意味着更好的体验，消费者都懂。

就拿手机来说，苹果的参数不怎么样，但流畅度、细腻程度确实好，视频还原度就是高，背后是苹果的配件昂贵、供应商标准高。为什么山姆这几年火了？供应商一样，标准不同，东西就是有区别，山姆质量就是更好。同样的Brembo刹车，有的车扛得住赛道，有的车就起火了。什么原因？供货标准的问题。

6、品牌惯性的力量

承接上文信任的问题，特斯拉的毛坯策略反而给人一种踏实感，没有过度承诺，没有华而不实的配置，所有成本都花在了刀刃上。这种一分价钱一分货感受会获得务实消费者的青睐。大家相信即使是在特斯拉供应链高度本土化（95%国产化率）的情况下，特斯拉对供应商的标准要求也高于行业水平。特斯拉不完美，但足够让你放心。

如果你要选一台电车，首先是思考品牌，国内品牌还是外国品牌，如果选外国品牌，同价位外国品牌没有其他，只有特斯拉，如果不选国产品牌，特斯拉几乎是唯一的选择。这种市场格局进一步强化了特斯拉的地位。

在中国消费者心中，特斯拉已经建立起类似苹果的品牌信任。这种信任不是几场发布会、几个参数对比就能轻易推翻的。

特斯拉的先发优势筑起了一道心理护城河，作为最早进入中国的高端电动品牌，这种先入为主的认知，许多人心中电动车就等于特斯拉。

先是百万的Model S和X树立了科技先锋形象，对标豪华品牌，有保时捷法拉利的性能，BBA没有的科技，而后Model 3和Y则是大众丰田的价格，但有S和X一模一样的科技智能。廉价版3和Y能卖好的原因如出一辙，不用合资车的价格了，国产车的价格也能享受到S和X的科技智能，人群进一步扩大。

再有马斯克的个人IP，SpaceX星舰发射、星链、脑际接口、火星移民一系列疯狂举动为特斯拉打上了未来科技的标签。

消费者购买的时候大概率没有这么理智，哪怕是汽车编辑也是，笔者的一个同事购买了特斯拉Model3，他说买之前就试驾过一次，其他国产品牌没少试驾测评，选来选去，觉得特斯拉最稳妥。这是一个非常普遍的现象：

一个人开始考虑换车，他从没有考虑过特斯拉，可能是不喜欢，甚至是讨厌。所以一直看国产新势力，UI、内饰、设计、屏幕、用料、造型真是百花齐放，令人眼花缭乱，太科技太梦幻了。试驾来试驾去，难以抉择，这个好，那个也好，等几个月又有新品，价格更低还更科技了！某天路过特斯拉，随便看看，这毛坯房，连换挡杆都没有，从没有见过如此简单到极致的车，试驾一下吧，一圈下来感觉不错，然后就订了，挑了很久，买了一辆当初自己最讨厌的车。

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