当年明朝丢失马六甲海峡，现在中国仍为此付出代价，幸有三招破局

最近一段时间新加坡很跳，对中国指手画脚。之前他们的外长明确说了，如果以后中美冲突然，他们肯定会站在美国一边。不久前，新加坡总统到美国演讲，指责中国不应该“独立自主”。

作为一个鼻屎大的国家，新加坡之所以在中国面前如此不知好歹，原因很多，比如仗着与中国关系不错，认为中国不会对他发怒，另一个重要原因是，他掌控了亚洲海路的咽喉——马六甲海峡，而中国的货物六成以上都要从这里通过。

稍微对国际时事了解一点的人都清楚，马六甲海峡在如今的地缘格局中是何等重要，马六甲海峡是亚洲出海口门户。谁控制这里，谁就是亚洲海洋霸主。而在600年前，马六甲海峡一直是明朝控制的，但由于我们老祖先的短视和一系列骚操作，竟将马六甲海峡弄丢了，以致我们现在还在承受马六甲之痛。

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马六甲海峡（MalaccaStrait）位于东南亚马来半岛与苏门答腊岛之间，连接南海与安达曼海，沟通太平洋与印度洋的重要水道。西北至东南走向，长约九百公里。北口宽，南口窄。峡底较平坦，水深由北向南、由东往西递减，一般为25-27米。

马六甲海峡有悠久的历史。约在公元4世纪时，阿拉伯商人就开辟了从印度洋穿过马六甲海峡，经过南海到达中国的航线。他们把中国的丝绸、瓷器，马鲁古群岛的香料，运往罗马等欧洲国家。公元7-15世纪，中国、印度和中东的阿拉伯国家海上贸易船只，都要经过马六甲海峡。

马六甲海峡旁边就是马六甲城，这个城市是马来西亚历史最悠久的古城、马六甲州首府，始建于1403年，是当时马六甲王国的都城。

也就在马六甲建城同一年，远在万里之外的明王朝迎来一次政权更替——1403年朱棣登上皇位，10月，朱棣派遣宦官尹庆往谕马六甲王国。那时明朝人称马六甲为满剌加。明王朝赠送马六甲国王礼物。当时马六甲国王叫拜里迷苏剌，他听闻是天朝遣使，一时大喜，旋即自己也派出使臣跟随明朝使臣一起去明朝朝贡。

至此，马六甲就与明帝国建立起了深厚又密切的关系。

而对明朝普通人来说，了解马六甲则是从郑和下西洋所带回来的信息。郑和七次下西洋，六次来到马六甲。面对宗主国庞大舰队，整个马六甲王田震惊得目瞪口呆，真真切切感到天朝上朝的威仪和强大实力。

马六甲也成了郑和船队的中转站：从航运角度看，既有利于船泊的停靠补给，又有利于船队等待不同的季候风，这为南下远航与返回中国争取到最有利的时机；从政治角度来看，通过马六甲，明帝国的影响范围可达整个东南亚。

马六甲航运中转站的建立，意味着明代中国建立了以东南亚为基地的战略缓冲区，那时的南中国海真正成为了中国的内海。

而对于马六甲王国来说，他傍上了宗主国明帝国这棵大树，腰杆子顿时也硬了，基本摆脱了暹罗（古泰国）的统治。公元1431年农历二月，暹罗国王要攻打马六甲王国，马六甲国王向明廷申诉，请求支援。第二年郑和下西洋时，亲往暹罗，力劝暹罗不要攻打马六甲。那时的明帝国就犹如如今美帝国的存在，东南亚国家都怕之，所以，面对明朝的撑腰，暹罗最终放弃了攻打马六甲的计划。经此一事，马六甲对明朝更是心服口服，甘心当小弟。

到了公元1445年，马六甲王国出了一位狠人，他就是第四代国王穆扎法尔·沙继承。这哥们继承王位后，励精图治，加强军队建设，扩充舰队，让王国实力迅速壮大，他拒绝向信奉印度教的暹罗继续纳贡，1446～1447年他带领马六甲军队先后两次从海陆击败暹罗军队的入侵，从此暹罗欲征服马六甲的企图暂时中止。之后，马六甲王国控制了马六甲的海岸，并成为该地区的霸主。在1459年这位国王去世时，马六甲迎来了它鼎盛的时代。

在就小弟日益壮大的时候，作为大哥的明王朝却不思进取，不仅没有继续在称霸南海，反而自缚手脚，实行严厉的海禁政策，“片板不能下海”，停止政府庞大船队出海的计划，而且严厉制裁私自到东南亚等地的中国贸易商人。

这些操作，等于放弃了明帝国在东南亚的经略。

当大哥的这么不靠谱，当小弟的自然有了造反的心。于是，此后许多年，马六甲王国逐渐摆脱明帝国的控制，走上独立发展的道路。

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但也是在这时，历史来到了一个未曾有过的转折点。

大航海时代来临，欧洲殖民者全世界找殖民地，马六甲以得天独厚的地理位置迅速被殖民者所看中。

葡萄牙、西班牙、荷兰、英国轮番来到马六甲，开始了战争和杀戮。

最先抢得先机的是葡萄牙人。

1509年，第一支葡萄牙人的舰队到达马六甲，这帮人跟大明王朝的舰队可不一样，一来就烧杀劫掠，那时的马六甲王国正处于兴盛时期，面对侵略，自然没有坐以待毙。他们奋起反抗，很快赶跑了葡萄牙。

葡萄牙人虽然撤退了，但通过这次战争，他们认识到要想占领马六甲，控制马六甲海峡入海口，必须从军事上先占领马六甲河上的大桥。这是马六甲城的咽喉之地。

于是，几年后，他们卷土重来。

1511年7月1日，阿尔布克尔克（葡属印度总督）率领一支由18艘舰船、1200名葡萄牙士兵及200多名马尔巴拉援兵组成的舰队到达马六甲。跟上次一样，当地人再次奋起反抗侵略。葡军的第一次进攻失败。不过，面对西欧殖民者的坚船利炮，马六甲的实力终究是弱小的。到了8月10日，葡萄人发起第二次进攻，葡军成功占领了大桥，接下来他们又占领面向马六甲河、依山建立的马六甲王国与清真寺。黑夜降临后，葡人占领了大桥两侧的制高点，最终占领了马六甲。

看到这里，有人就问了：当时马六甲的宗主国明王朝为什么没有派兵来支援呢？

这就不得不说当时明王朝的骚操作了。

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其实，当时战事一开始，马六甲王子宾塘王公就派使者穆罕默德去北京送求援信，不过当时两地相隔万里，等使者到时，葡萄人已经占领了马六甲。

起初，明王朝对此事并没有上心，当时正处于明嘉靖三十年。这个嘉靖皇帝是明朝有名的不上朝皇帝，看到神剧《大明王朝》的同学应该都知道，这哥们每天不问政事，除了修仙，就是炼丹。自己国内的事他都不管，怎么可能去管万里之外的一个小藩国？

所以，穆罕默德这次求援没有效用。

之后半年，马六甲方面又派出几拔使者来到北京，要求大哥出兵，赶跑葡萄牙人。如果当时嘉靖跟后来的万历皇帝出兵保卫朝鲜一样，也出兵马六甲赶跑葡萄牙人，那历史将会改写。但可惜，没有。也许是见小蕃国诚心可鉴，明王明终于向葡萄人发出了警告——要是不退兵，我们就扣下你们的使团（当时有一支葡萄牙使团在北京，想和中国做生意），直到你们归还马六甲为止。

听到这个警告，葡萄牙人的脸都笑肿了。这警告连手纸都不如。

葡萄牙人不鸟明王朝的警告，明王朝也没有办法了，这事就不了了之。至此，葡萄人就彻底占领了马六甲。

在马六甲，葡人看到了前进东方的希望。葡人获得相对真实的中国的印象是从马六甲开始，迈向中国的脚步也从马六甲开始。

1512年，征服马六甲的葡人收买了5位中国船主，开始策划赴中国的计划。1517年，葡人正式达到中国东南沿海，1557年左右以欺诈、贿赂的方式占领澳门。

失去了马六甲的中国，使明朝最南端的海上大门大开，从此无法阻挡西方殖民者。学者张存武说过：葡人之东来才是中国数千年来未有之变局。

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几百年后，马六甲真正成了亚洲的咽喉要道，进出亚洲七成上的货物都要经过马六甲海峡，这让扼守马六甲海峡的新加坡一跃成为发达国家，他们更以此坐大，以一个小红点的国家面积在国际上竟然有了话语权，与此同时，他们还攀接美国，让美国在马六甲和新加坡驻军。这样一来，这也成了牵制中国的一个重要手段，毕竟作为一个资源渴求型国家，中国每年有大量的资源要从马六甲经过，成了我们的“海上生命线”。

中美一旦有冲突，美国势必会封锁马六甲海峡，中国就成了无头苍蝇，立即会被卡脖子！

这也是没有办法的事，谁叫我们的老祖宗几百年前那么短视？让我们后代不得不为此付出代价！

为了摆脱马六甲困局，为了不被卡脖子，这些年来，我们一直在默默努力，付出了巨大的人力、物力和资金成本。

首先，就是建设中巴经济走廊。

前些年，我国花大价钱往巴基斯坦砸了不少银子，将濒临印度洋的瓜达尔港搞得风风火火，目的自然就是要把马六甲海峡的活儿抢过来，或者分担些许的负担。

如今的港口是建好了，但在中巴两国之间，却只有一条狭窄的公路通行。铁路那事儿，地形就像打麻将一样复杂，造一条线得花不少银子，简直像爬山打仗一样难，建设成本太高。

到现在为止，还是在挖坑填土的状态。所以咱们现在对瓜达尔港这块儿还不能下全副赌注。

那怎么办？

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所以，有第二招，也就是：打造中缅经济走廊、建设皎漂港。

缅甸位于中南半岛西端，直接面向安达曼海和印度洋，如果打通中缅通道，就可以拥有一个更加便捷的出海口，从而削弱马六甲海峡对中国的影响。

经过多年协商，中缅双方于2011年签署了备忘录，开始了该项目的各种准备工作。

然而在2014年，缅甸铁道部却突然宣布，由于公众的反对声很大，议会未取得一致意见，所以中缅铁路项目暂缓实施。

但中国没有选择放弃，而是又提出了中缅经济走廊方案，希望通过长期经济利益，增强对缅甸的吸引力。

此后双方继续就中缅铁路进行了磋商，一些支线工程开始兴建。2022年7月，保山到大理的动车组列车开始运营，而保大线将延伸到中缅边境的瑞丽。

相比之下，同样由中国投资的皎漂港项目就顺利得多。

2009年，中国领导人在访问缅甸期间，亲自见证了中信集团与缅甸政府达成皎漂港项目的合作协议。

皎漂深水港项目建成后，中国经由缅甸向西南地区进出口货物，相比东南沿海港口，可以节约5000公里的路程和一周左右的时间。

只是，皎漂港虽好，但缅甸存在一系列问题。

大家都知道，缅甸的那些势力像麻花一样复杂，政权一直摇摇晃晃的，直至现在更是到处战火四起，不得安生。尤其是缅北那地方，军队跟野草似的，乱七八糟一堆，年年都在开打。

在这种情况下，通过皎漂港和中缅铁路来摆脱马六甲困局的效用就要大打折扣。

即使如此，我们也没有放弃皎漂港，毕竟有总比没有强。

除了巴基斯坦的瓜达尔港和缅甸的皎漂港，最近我们又在帮柬埔寨投资建设的德崇扶南运河。这条全长180公里的运河预计2028年竣工，可通行3000吨船只。运河建成后，柬埔寨将拥有新的出海通道，同时为中国云南省提供一条直通印度洋的新通道，减少对马六甲海峡的依赖‌。

另外，除了在东南亚进行战略经营，中国还在打造‌北方海路，来减少对马六甲海峡的依赖。

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那就是第三招：开通北极航道。

北极航道沿着俄罗斯北极海岸线蜿蜒而行，从东亚到欧洲，可以缩短传统航线的距离，节省时间和成本。随着全球变暖，北极地区的海冰融化时间增加，为北极航道通航提供了新的机会。北方海路的开发不仅有助于中国能源安全的保障，还能在关键时刻分散风险‌。

北极航线的关键是破冰船。目前，俄罗斯现役破冰船42艘（34艘为柴油动力，8艘为核动力）

我国有3艘破冰船，但没有核动力。由于俄乌战争，俄罗斯也需要开拓北极航线。双方展开了合作。

2025年7月，“蛟龙”号在“雪龙2”号破冰保障下，完成我国首次北极冰区载人深潜，并实现全球首次载人与无人潜水器极地协同作业。

通过国产化升级的“蛟龙”号，配备四桨叶推进器，突破极寒通信与定位技术，为航道水文测绘和生态研究提供关键数据。

另外，中国自主建造的LNG动力高抗冰级船舶，破冰厚度达1.8米，碳排放降低40%。中俄联合研发的核动力破冰船计划已启动，目标实现北极航道全年通航。

传统GPS在北极误差超千米，而中国北斗系统通过极地增强网络实现厘米级定位，结合卫星遥感实时监测海冰，事故率降至0.6%（远低于马六甲海峡）。

本来北极航道可能要等到2026年正式开通的，但是，2025年9月，波兰以俄白大规模战略演习为由，单方面关闭了波兰与白俄罗斯的全部边境口岸，包括经白俄罗斯抵达波兰乃至西欧的中欧铁路等。尽管中方苦口婆心、极力劝阻波兰收回这一不当行为，但得到了欧盟和西方国家幕后支持的波兰，仍然我行我素，并导致300多列满足欧洲各国急需物资的火车滞留在波兰家门口。

中方一看，不能再这样了！海路上，一个马六甲海峡就够烦人的了，现在又在陆路跳出一个波兰，以后，说不定又跳出哪个神经国家把路线给断了，那还做不做生意了？

于是，中方决定，立即开通北极航道。

2025年9月23日，全球首条中欧北极集装箱快航“伊斯坦布尔桥”号从宁波舟山港启程，搭载千余集装箱，直劈北极东北航道，奔赴英国弗利克斯托港。

全程仅18天，比传统苏伊士运河航线缩短近一半时间。

这次通航，不仅宣告了一条新航线的诞生，更掀开了中国突破“马六甲困局”、重塑全球贸易规则的史诗篇章。

这条航道开通后，中国就只需要跟企鹅、海豹打交道了，这可比跟一些国家和一些烂人打交道可轻松得多！

但新加坡一看，立即嫉妒起来了，开始信口雌黄起来。新加坡的《联合早报》一连发了好几篇文章，质疑北极航道其“不安全、不环保”。

新加坡这么急，说明中国真做对了！

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以上所有这些措施共同构成了中国应对马六甲困局的多层次、多方位的战略布局，旨在减少对单一航道的依赖，增强自身的战略主动权和能源安全。

不管如何，老祖宗丢掉的东西，我们一点一点捡回来，虽然代价巨大，但我们从没有放弃。