V4SR与公升MT双旗舰并肩登场！CFMOTO重磅新车亮相2025米兰车展

在2025年全球最大规模的摩托车博览会-EICMA米兰车展上，CFMOTO春风动力以 “未来（Future）”为核心主题，携多品类新品、赛事合作成果及全球化战略布局亮相。

V4 SR-RR原型车

去年米兰车展亮相的V4动力平台今年开花结果，V4 SR-RR原型车今年终于露出了真容。按照这个节奏，这款新车可以在2026年定型交付市场了？

V4 SR-RR的车头彻底告别了SR家族的牛角大灯，采用了全新灯眉造型，凌厉的线条搭配中央硕大的冲压进气口，极具攻击性。如果这副面孔将成为春风SR车系下一代产品的家族特征，你会喜欢吗？

车头配备自适应定风翼，像飞机机翼的前缘襟翼一样，据称可以降低12%的风阻，并将前轮下压力提高45%。这属实是空气动力学设计的最前沿应用了，让所谓的定风翼不再是装饰品。

春风自研的V型四缸997cc水冷引擎，最大功率157千瓦（超210匹），搭配不到200公斤的整备质量，实现了大于1的推重比，让这台速度猛兽的极速直达300+。

值得关注的是，这款原型车的名称SR-RR后缀包含了两个R，这在春风的命名体系中是前所未有的存在，意味着它在开发阶段即附带有竞技属性。以下信息来自豆包AI，仅供参考：春风有计划让1000SR-RR 量产车冲击WSBK世界超级摩托车锦标赛。按照WSBK的规定，参赛车辆必须要量产达到500辆以上才能获得参赛资格，春风也在积极推进相关项目。此外，还有消息称春风会先让该车在亚锦赛ARRC试水，为冲击WSBK做准备。

1000MT-X

个人感觉在春风体系里，MT系列几乎是与SR同样举足轻重的热销款型，甚至在海外市场上MT的地位还要更胜一筹。可以看到春风在2025年不但采用MT车型参加了红牛罗马尼亚硬耐力赛事，还首次独立举办了MT全球越野挑战赛，春风对MT车系的重视程度可见一斑。本次米兰车展上，MT系列迎来了旗舰级别的公升大哥1000MT-X。

与公升级SR原型车不同，这台公升级MT并未采用V4引擎，而是搭载一台并列双缸946.2cc发动机，峰值扭矩105Nm@6250，最大功率83kW@8500RPM。

该车型采用了容量高达22.5升的低重心马鞍油箱，搭配199公斤干重，令其续航可达450公里。前后190mm行程全可调KYB避震器，brembo辐射卡钳，倍耐力蝎子STR前21后18轮组都将巩固它对各种非铺装路况的适应能力。据悉该车还将有两种座高可选。

除了战术绿(tactical green)和春风蓝(zephyr blue)两种可选配色之外，现场还用一台1000MT-X crafted改装车型展示了它丰富的原厂改装能力。这台crafted版本装配有原厂护杠、天蝎排气、Acerbis脚踏护板/后平叉护板、GIVI边包/驼包等原厂改装件。

675NK GP

春风车队在MotoGP赛场上的佳绩有目共睹，将赛车版花移植到量产车型上自然是顺理成章的事情。继此前的Moto3版花250SR、Moto3版花800MT Sport之后，春风本次携手Aspar车队带来了GP版花的运动街车675NK。

这套赛车版花放在原本就动感十足的675NK上可以说是相得益彰，欧林斯避震、Brembo卡钳和天蝎排气更是增色不少。但值得注意的是，该车型并未装配后视镜、牌照板、转向灯等公共道路驾驶必备的配件，看起来只能在赛道里驰骋，因此该车型得到量产的可能性存疑。

800MT ES

ES版本的800MT即半月前刚刚亮相工信部公告的电子避震版本，看来是上市将近了。其前后避震皆为电控全可调，作动行程分别为160mm和150mm。从左视图可见后座下方横置的金色“气瓶”即后避震的电控单元。

125SC-F

该车型系春风平脚踏车型150SC-F应对欧盟A1驾照法规要求推出的小排量版本，个人猜测不会在国内上市，在此不多赘述。

彩蛋

春风发布会上还以彩蛋的形式透露，华纳兄弟出品的MotoGP主题电影《Idols偶像》将于2026年3月19日上映，其主线故事围绕一位年轻赛车手在春风Aspar车队的成长展开，讲述其在赛车世界里追寻梦想并帮助赛车手父亲走出事故阴霾的励志故事。咱们的国际春要走上大银幕喽！下图为电影拍摄现场。

国际春的海外子品牌

说到国际春，本次米兰车展除主品牌春风CFMOTO、电动品牌极核ZEEHO之外，春风还有两个非常重要但不被国内车友熟知的海外子品牌同时出现，它们就是CFLITE和GOES，出于好奇我也简单研究了一下。

CFLITE品牌定位为专注于小排量、高性价比的摩托车品牌，主要面向东南亚、南美洲等新兴市场。目前其旗下产品主要包括我们很熟悉的250NK、250SR以及并未在国内上市的250Dual和230Dual小排量越野车。

GOES则是春风在2024年收购的法国品牌，是一个专注于ORV越野车型的国际品牌。该品牌在欧洲市场拥有覆盖27个国家，1200多家经销商的广泛销售网络，是CFMOTO全球化战略的核心组成部分。本次展会GOES推出了G-CORE T25、Terrox 350和550三款ATV新车，与CFMOTO品牌下的C-FORCE系列相比，GOES的产品设计更加年轻化、时尚化、科技化，形成了差异化的产品定位。不知道GOES是否有机会像C-FORCE一样登上拉力赛场。