上市即热销，领克10EM-P九月交付5077辆的秘密就两个字：标配

9月的汽车销量榜上，一个身影的快速上升引起了广泛注意——领克10EM-P，作为领克品牌的首款中大型插电式混合动力轿车，在上市首月便交出了销售5077辆的成绩单，强势跻身插电式混动中大型车零售销量排行榜前列。这个数字并非偶然的爆发，而是产品力精准命中市场需求后的一次集中释放。它没有选择在某个单一维度上做夸张的炫技，而是沉稳地走了一条“价值平权”的路线，把以往需要反复权衡、甚至额外付费的高阶配置，变成了全系标配的起点。

当你第一眼看到领克10EM-P，它所传承的“The Next Day”设计语言赋予了它极高的辨识度，破晓之光日行灯和都市天际线灯带勾勒出独特的视觉符号。但它的设计并非止于表面，5050毫米的车长和3005毫米的轴距，转化为了车内高达4.8平方米的“套内面积”和81%的高得房率。更重要的是，它提出了“四座平权”的理念，意思是无论坐在前排还是后排，都能获得近乎一致的舒适体验。Nappa云感零压座椅不仅材质亲肤，更将通风、加热、按摩功能覆盖至全车座位，后排纯平地板、1700平方厘米的宽大扶手以及承重15公斤的小桌板，这些细节的考量让每位乘客都被照顾周到，打破了中大型轿车常有的“重前轻后”的惯例。再加上5.7升冷热一体车载冰箱和哈曼卡顿23扬声器豪华音响系统，它所营造的是一种全员舒享的移动空间体验，而非仅仅聚焦于驾驶者一人。

领克10EM-P的动力系统展现了一种看似矛盾的统一：高性能与低能耗的并存。其搭载的领克EM-P智能电混系统，由1.5T Evo电混专用发动机和三挡DHT Evo混动电驱协同后桥P4电机组成，综合功率高达390千瓦，综合扭矩达到755牛·米，这让它完成0到100公里/小时加速仅需5.1秒。但更引人注目的是，在如此强劲的性能背后，其在CLTC工况下的亏电油耗能够低至每百公里4.2升，真正实践了“四驱的性能，两驱的能耗”这一目标。关键在于全系标配的eAWD智电四驱系统，其后桥P4电机可以实现10毫秒级别的瞬时响应，相比传统机械四驱数百毫秒的介入时间，它能在车辆起步、加速或遇到湿滑路面时更快地调整动力分配，确保车身姿态稳定，同时P4电机在不需要时可完全解耦，避免空载损失，优化能耗。基于CMA Evo中大型车平台打造的底盘，采用了纯铝合金双叉臂前悬架和增强型五连杆后独立悬架，并配合液压可变阻尼技术，这使得领克10EM-P在83.2公里/小时的麋鹿测试成绩下，依然能提供稳健的过弯姿态和良好的滤震效果。

在智能化层面，领克10EM-P的硬件预埋策略显得颇具前瞻性。全系标配激光雷达是一个明确的信号，这意味着即便选择入门版本，车辆也具备了高阶环境感知能力的硬件基础。而在高配版型上，则搭载了算力高达700 TOPS的英伟达Thor辅助驾驶芯片，配合包括激光雷达、摄像头、毫米波雷达在内的多达29个传感器，为千里浩瀚H7辅助驾驶方案提供了支撑。这套系统旨在实现包含多达38项安全辅助功能，例如在泊车场景下，可应对超窄车位或断头路等多种复杂情况，并通过后续OTA升级，逐步实现从车位到车位的领航辅助功能。在座舱内，首搭的LYNK Flyme Auto 2系统运行于高通骁龙8295芯片之上，操作流畅度有保障。其集成的Flyme AI大模型强调了情感化交互能力，能够理解模糊指令并进行多轮对话，试图让语音交互更接近人与人的自然交流。同时，系统支持Flyme Link等多种主流手机互联协议，减少了手机与车机之间的生态隔阂。

领克10EM-P在安全层面延续了品牌一贯的坚持。其神盾金砖超混电池通过了多项严格的带电安全测试，获得了电池安全“大满贯”认证。车身结构上，高强度钢材和铝材的占比超过80.5%，A柱抗拉强度达到2000MPa，并配备了十宫格电池防撞梁等设计，构建起坚实的被动安全防护。在主动安全方面，其AEB前向碰撞减缓功能支持在高达130公里/小时的时速下实现制动，为高速行驶增添一份保障。此外，车内采用了“三零”环保用料，即0沥青、0杂棉、0有害溶剂，并获得“零甲醛”认证，关注乘客的健康座舱环境。

领克10EM-P在9月取得的5077辆销量，清晰地反映了市场对其“价值平权”理念的认可。它将eAWD智电四驱、激光雷达、豪华舒享配置等以往高端车型的标签，以16.38万元起的限时售价带给了更广泛的消费者。这种做法，本质上是将选择的难题从消费者身边移开，你不用再在复杂的配置单中纠结哪些该选、哪些能省，因为它的入门配置就已经足够厚道。如果你正在考虑一台能够兼顾全方位体验、无需在性能、智能、豪华和安全上做妥协的中大型混动轿车，那么领克10EM-P无疑是一个值得你亲自去感受的选项。不妨找个时间，去领克中心实际体验一下这台车，它的动态表现、座舱氛围和那些数据之外的细腻质感，或许会给你更直接的答案。