谁还会买威马？

“好事将近，敬请期待”。近日，威马汽车官方这句模糊的表态，让这家沉寂多时的车企再度进入大众视野。

有媒体援引相关知情人士消息称，威马或将在本月底召开“关于新车的发布会”。这位知情人士还表示，威马前述“好事”涉及多方面，包括产品、网络、供应商等，基本上什么都有。

今年9月6日，威马发布《致供应商白皮书》。在这份文件中，威马的投资人深圳翔飞汽车销售公司详细地披露了威马的复产规划和未来发展。

文件显示：在法院裁定批准重整计划后，深圳翔飞已全面接管威马旗下四家子公司，并正全力推进温州基地的EX5和E5车型复产工作。上海、温州两地政府也纷纷伸出援手，为项目提供支持。

与此同时，威马还制定了分三步走的2025年-2030年经营发展规划。这其中，2025年-2026年是复兴阶段，目标是今年9月复产EX5和E5车型，确保年产销1万辆并争取实现产销2万辆。对应收入预计10亿-20亿元。另外，为了进一步拓宽收入来源，官方还将引入A00级轿车和小型SUV，合计产量1万辆。海外布局也同步推进，威马将依托泰国KD工厂开拓东南亚及中东市场。在此基础上，官方计划到2026年实现10万辆的量产规模。

从规划来看，威马的目标逐级提升，显露了不小的野心。不过，即便威马复活，消费者是否愿意为其继续买单，还很难说。

在威马官博的评论区里，有很多老车主大吐苦水，纷纷希望威马能够尽快恢复保障用车体验，诉求包括但不限于兑换充电桩、恢复车机系统、运营APP。

对于车主吐槽的问题，相关售后人士表示，目前售后还没完全恢复，但售后团队已上岗，后续还需要全国建网，系列工作还在继续推进中。

不光是老车主，有网友对威马“好事将近”也纷纷发表了看法。有网友称：“还敢买？不怕再被割一次？”还有网友直言道：“这牌子，应该没谁还愿意相信了吧？已经废了。”

不难看出，无论是老车主还是潜在用户，都对威马的可靠性存在疑虑。而这，也给威马的复苏之路蒙上了一层阴影。

另外，从复工复产的两款车型来看，威马EX5作为品牌首款量产SUV，虽曾凭借独特优势打开市场，但随着同质化车型不断涌现，其市场份额正持续被侵占。另一款家用纯电轿车威马E5，主打网约车与私人消费双市场，然而面对同级车型的轮番竞争，也逐渐显得力不从心。

当前车市中，SUV与纯电家轿市场的竞争本就愈发激烈。比亚迪凭借海洋系列、王朝系列占据了大部分市场份额，乐道L90、小鹏MONA M03等新车型又成为市场焦点。在此背景下，威马若想依靠威马EX5与E5两款车型实现2万辆的产销目标，压力不小。

现金流也是一大挑战。据了解，接盘威马的深圳翔飞与宝能集团存在股权关联，而宝能集团自身同样面临着债务压力和经营挑战。天眼查显示：截至2025年6月23日，深圳市宝能投资集团有限公司被执行总金额超过500亿元，宝能汽车集团有限公司被执行金额逾120亿元，宝能地产股份有限公司被执行金额累计超过320亿元；宝能掌门人姚振华被执行金额也超过310亿元。这样的财务状况，也给威马的复兴增添了不确定性。

更关键的是，当前车市竞争愈发白热化，“强者恒强，弱者更弱”的马太效应正在进一步加剧。无论是传统车企还是造车新势力，销量和利润都更集中于头部。而这，对于缺少品牌影响力、产品竞争力以及稳定现金流的威马来说，旗下产品或难以让消费者放心选择。

有舆论指出，威马温州工厂尚未恢复生产，新车型时间表模糊，售后体系重建尚无明确路径。那句“好事将近”更像是对市场的试探。