多重因素助推国内氢价下跌

产能扩大、政策补贴、储运升级

日前，在国家能源集团2025年三季度新闻发布会上，相关专家结合《中国氢价指数年度报告2025年版》（以下简称《指数报告》）和《中国氢能发展报告2025》（以下简称《发展报告》）指出，2023年至今，补贴政策、储运升级等因素推动全国氢价生产侧和消费侧均持续下降。

《指数报告》分析，产能扩大和成本压缩带动全国生产侧氢价下降。目前，全国范围内外供氢厂站技术路线以工业副产氢、天然气制氢为主，现有产能持续扩大，如郑州城市群依托丰富的煤化工及焦化产业扩大制氢产能，生产侧价格长期保持在全国最低水平，约22元/公斤。此外，氢能供应企业通过压缩有效成本，利用产业经济性带动供应链规模化推广，推动生产侧氢价指数继续下降。

在消费端，政策补贴扶持成为当前牵引氢能价格下降的主要因素。《指数报告》指出，国家及省市层面出台一系列氢能奖补政策，涵盖燃料电池汽车应用示范奖励、加氢站建设、绿氢制备等多个环节。2023年以来，财政部等五部门结合燃料电池汽车示范应用中期评估情况，精准拨付财政资金累计约28亿元。

此外，氢气储运效率持续提升和多元化储运模式探索，逐步推动消费端价格下降并持续收窄生产消费价差。如京津冀城市群、广东城市群受供需波动影响，已实现相对较高的储运效率；多元化储运模式方面也取得一系列应用，中国海油集团实施跨洋液态氢运输示范，突破液氢罐箱海运工艺控制技术、全产业链定量化风险识别技术、港口液氢2.1类危化品船边直提接卸等技术难题。

《发展报告》指出，随着大规模可再生能源制氢生产基地加速建设，可再生氢与传统制氢成本差异进一步缩小。宁东可再生氢碳减排示范区项目投运，完成“光伏制氢+绿氢耦合煤制合成氨+氢能重卡”全球首次商业示范，实现绿氢全流程贯通应用，支持氢能重卡运营168万公里，煤化工灰氢替代817吨。巴图塔加氢站成为我国首个重载铁路加氢站，支持大功率氢能源动力调车机车累计行驶2599公里。截至2024年12月，我国已建成规模以上可再生氢项目超90个，累计可再生能源制氢产能超12万吨/年，较2023年底产能增长约5万吨/年，全国可再生氢价与2030年平价目标15元/公斤的差距逐渐缩小。

作者：赵若伊 段昕仪