从EX5进入英国开始，吉利刻下中国汽车全球化的新坐标

在伦敦格林威治，当EX5缓缓驶入聚光灯下的那一刻，人们看到的不只有一款新车走进英国市场，还有中国车企在全球舞台上迈出的一个新的步伐。

10月23日，吉利正式发布旗下首款面向英国市场的纯电车型EX5，这场从产品到战略双线并进的发布，既是吉利面向海外主流市场的战略落地，也是一次关于全球化新范式的公开表达。

沟通会全程几乎没有谈单车参数，也没有把销量预期作为展示重点，而是去讲述吉利这些年造车以外的事，从涵盖五大设计中心、五大工程研发基地、五大试验区域的全球协同网络，到纯电、混动、甲醇、换电、高效燃油等多能源路径的产品兼容力；从极氪、领克、银河构成的品牌分工，到覆盖欧洲主要国家的渠道与服务体系搭建。

就像吉利汽车集团CEO淦家阅所说，吉利汽车已经从一家高端制造企业，发展成为一家由智能科技驱动的全球化汽车公司。吉利没有试图以一款车征服世界，而是用完整体系在全球立足。EX5只是被派出的一位选手，它背后站着的是吉利已经跑通全球的体系能力。

从伦敦开启中国汽车全球化新篇

吉利EX5在伦敦格林威治完成英国首秀，作为吉利正式进入英国市场的首款纯电车型，更需要看到在产品出海背后的体系输出能力。在同一天举办的投资人沟通会上，吉利汽车集团CEO淦家阅明确表示，今天的吉利已经从高端制造企业成长为面向全球的汽车集团，其对外输出的也不再是单一的产品，而是一整套支撑长期发展的品牌、研发、渠道与服务体系。

如果将视角拉长，吉利折射的是中国汽车全球化路径的演化。二十年来，中国汽车出海的路径大致经历了三个阶段，最初是以整车出口为主的单一贸易模式，依靠价格优势切入海外中低端市场；第二阶段开始投资建厂、设立KD组装、与海外品牌合资合作，逐步建立渠道和服务网络；现在，吉利进入了第三阶段，即通过品牌矩阵、平台架构和供应链协同，向全球市场反向输出能力与标准，参与构建“怎么造车、造什么车”的现地化发展。

为什么吉利这一次会选择英国？有数据显示，今年上半年英国纯电动车市场增速达到34.6%，已经成为欧洲增长最快的新能源市场之一。但英国市场的真正挑战并不在销量，而在背后的安全法规、审美品位、售后服务、用户习惯的全链条标准，这些看不见的门槛都是一场对车企综合能力的全面检验。

这意味着，中国车企想要站稳脚跟，不仅要产品过关，更要有体系护航。早在2006年吉利就通过投资伦敦电动汽车公司开启了与英国市场的深度合作，此后十余年间，又相继战略投资Lotus、Aston Martin等品牌，不断深化在高端制造、整车调校、品牌经营等方面的能力积累。

经过一次次深水区的试炼，吉利这一次带来的不仅是EX5，更重要的是，不做“打一下就走的客人”，而做“立得住脚的在地企业”。目前吉利在英国已建成25家销售网点，2025年底扩展到40家，2026年实现100家销售与服务网络全境覆盖；未来五年，以英国为起点，陆续向意大利、德国、法国、西班牙等主要国家拓展，逐步构建面向欧洲的完整网络。

这正是中国车企全球化新篇的真正含义，过去出海我们靠的是生产优势；如今，中国汽车向外输出体系能力、品牌价值与市场适应性。吉利选择在英国这样高标准市场作为突破口，是对自身全球战略成熟度的检验，也是在全球车市格局发生剧变时，主动抢占下一个主导周期的入场权。

更要看到吉利销量维度之外的体系增长

如果只看销量数据，吉利已经足够亮眼。2021年132万辆，2022年143万辆，2023年168万辆，2024年达到217万辆，三年复合增长率达到21.5%；2025年前9个月销量已追平去年全年，10月销量超30万辆再创新高，银河今年已达成百万目标。在国内市场，吉利的份额也从2021年的6.3%攀升至当前的10.4%。但真正值得探讨的，从来不是销量本身，而是支撑销量持续上涨的底层结构。尤其是在今天的中国车市，增长和稳定变得同样稀缺，唯有具备长期穿透力的体系能力，才能跑得久、跑得稳。

从产品策略看，吉利的体系优势首先体现在技术路径和品类矩阵的全面性。从燃油到混动、纯电，从甲醇到换电，几乎囊括了所有主流能源方案；车型则覆盖从猎装轿跑到中大型SUV、MPV的各类细分市场。这样的组合是为了让企业在周期波动中始终保有一定的配置能力，形成更强的结构抗压性。

目前，极氪、领克、银河三大子品牌分别对位不同价格段与用户画像。极氪锚定豪华，以设计、性能和品控破圈；领克打中高端运动化市场，强调潮流与个性；银河深耕家用主流，以实用、安全作为基本盘；三者之间既有清晰边界，又能互为支撑，不重叠也不内耗。

在行业普遍陷入单品牌承压的背景下，吉利已经建立起多品牌协同运转的基本能力，这使得其在多个赛道上都有攻守之道。而在新能源板块，吉利的跃升更具结构性意义。2021年新能源销量仅为8.2万辆，2025年前10个月已达134.5万辆，同比增长106%，新能源渗透率也从2021年的6.2%跃升至当前的58%，四年间增长近十倍，这个速度背后是平台、产能、供应链、渠道四个维度协同推进的结果。

更难得的是，EX5车型已在澳大利亚、巴西、希腊等市场取得细分销量第一，极氪009在泰国、马来西亚、中国香港等地也有亮眼表现，海外成绩的价值在于它不是靠低价获取的渗透率，而是建立在产品适配能力、服务体系成熟度与本地运营节奏把握之上的“良性增长”。

得益于此，2025年上半年吉利汽车集团总收入超过1500亿元，同比增长27%；核心利润达66.6亿元，同比增长102%。利润增速远高于销量与营收，说明其盈利质量在提升，产品结构优化在推进，规模与效益正在形成正循环。所以说，销量是一种结果，但决定是否可持续的，是看不见的那些能力配置。一个企业能不能连续五年、十年，在不同市场、不同能源模式、不同用户偏好中保持稳定增长，最终看的一定是背后的结构能力与组织效率。

从高端制造企业发展成为全球化汽车公司

如果说销量与品牌矩阵构成了吉利穿越市场周期的显性实力，那更深一层的价值在于，吉利汽车已经从一家高端制造企业，发展成为一家全球化的汽车公司。

长期以来，中国车企在全球产业链中大多扮演供应商和制造商的角色，技术与标准的话语权往往掌握在本土车企手中。但过去五年，随着平台研发体系、能源路径布局以及本地化经营能力的持续累积，吉利逐步建立起覆盖全球的整车开发、验证与供应网络，其角色正在从“参与者”转向“共建者”。

如今，五大造型中心、五大工程研发中心、五大试验区域、五种能源技术路径与五大AI智能生态圈的战略体系，构成了支撑吉利走向全球的底层架构，这套架构是为了应对全球化第二阶段的核心难题。

以能源路线为例，吉利已经构建了涵盖纯电、混动、换电、甲醇燃料、高效燃油等多元方案的技术组合，以应对不同市场、不同政策、不同基础设施状态下的能源适配需求。这样的灵活性和底层兼容性，是全球化的真正门槛。

这也就解释了，为什么在英国首发的不是一款实验性车型，而是全球市场上已经验证过的EX5；为什么在启动海外销售的同时，就配套推出本地化网络与服务体系，而不是“先卖出去再说”。吉利没有重复其他车企“试销-撤退-换市场”的老路径，而是以成熟体系做支撑，以战略定力布局新市场。

这一切最终都将指向一个更长远的目标，全球汽车行业正在进入一个重塑结构、重构责任的时代。在这场重塑中，车制造出来对环境意味着什么？一家公司存在于世界体系中，能否共担责任？

这也正是吉利过去几年持续推进碳减排、绿色制造、供应链协同降碳的根本原因。吉利是中国最早提出碳中和目标的车企之一，明确提出将在2045年实现全价值链碳中和。截至2025年上半年，吉利已实现单车平均降碳23.5%，累计减碳9.7吨，在MSCI ESG评级中获得AA等级，位列行业领先梯队。

当淦家阅向在场的全球投资人重申吉利“从高端制造向全球协同”的转型目标时，更大的叙事已然清晰：中英汽车之间的路径与理念开始互补，达成价值共识。今天的吉利以完整的商业逻辑站上台面，用体系能力对话世界标准，这就是全球化第二阶段的真正内核。