低空经济最大IPO正式提交

原“中国私募股权投资”

每日分享PE/VC行业权威新闻资讯

• 来源：PE星球
• （ID：PE-China）
• 文：韦亚军

摄影：Bob君

比C轮融资时24亿美元的估值，翻了3倍。

近日，电动航空独角兽Beta Technologies宣布，其计划在美国进行首次公开募股（IPO）。

据Beta Technologies向SEC提交的招股书，公司计划发行2500万股A类普通股，发行价区间为每股27-33美元，最高募资8.25亿美元。

若按发行价上限计算，公司估值将达到72亿美元（折合人民币接近513亿美元）。这个估值远高于2022年C轮融资时的24亿美元估值，3年时间估值翻了3倍。若成功上市，Beta将成为全球低空经济领域迄今规模最大的一次IPO。

从“电动飞机”

到“空中交通系统”

公开资料显示，Beta Technologies成立于2017年，总部位于美国佛蒙特州南伯灵顿，由前工程师兼试飞员Kyle Clark创立。

公司专注于电动航空器的设计与制造，产品涵盖固定翼电动飞机（ALIA CTOL）和电动垂直起降飞行器（ALIA VTOL），并配套建设充电基础设施，致力于打造完整的“空中交通系统”。

其中ALIA CTOL为常规起降电动飞机，五座设计，航程约300英里，主要用于区域性货运和客运，已完成数千次试飞，累计飞行近8.3万海里。

ALIA VTOL为垂直起降版本，面向城市空中交通（UAM）场景，具备更低的起降门槛和更高的灵活性。

此外，除了卖飞机，Beta的业务还还包括，向军方和商业客户销售整机；提供电池更换和推进系统；销售地面支持设备（如充电器）；向其他制造商授权电动推进技术。

目前，Beta已自建超过50个电动航空充电站，覆盖美国东北部和中部地区，形成初步的“空中充电网络”。Beta的愿景是“让短途电动飞行像电动车一样普及”。这一点有点类似当年的京东——刘强东做电商，坚持自建物流，最终结果也证明当初的决策是多么正确。

财务数据显示，2025年上半年，Beta营收1560万美元，同比增长约105%；净亏损1.83亿美元，同比扩大34%。截至2025年中，公司持有现金及等价物约3亿美元，可支撑未来数年的研发和运营支出。

已完成多轮融资，

总额超过10亿美元

自成立以来，Beta Technologies已完成多轮融资，总额超过10亿美元。

其中比较重要的几笔包括，2023年B轮融资超4亿美元，由富达（Fidelity）、TPG Rise Climate、亚马逊气候承诺基金（Climate Pledge Fund）等领投，投后估值约24亿美元。

以及2025年的战略投资，此轮GE Aerospace投了3亿美元，并联合开发混合动力涡轮发电机，用于下一代电动航空器。

IPO前，创始人Kyle Clark手握约63.2%的投票权，对公司保有绝对的控制权。

扎实的技术加上稳健的融资节奏以及告诉增长的收入，使得Beta未采用SPAC等快速上市路径，而是选择传统IPO，体现出其对资本市场节奏和自身商业化节奏的谨慎把控。

低空经济领域，

中美德是主要玩家

低空经济作为融合航空制造、新能源、智能交通等多领域的新兴产业，正成为全球科技与资本竞争的新赛道。根据多家研究机构预测，到2035年，全球低空经济市场规模有望突破1万亿美元。

除了Beta，目前全球的低空领域玩家整体发展都还不错，当然也有不走运的已经宣布了破产。

以美国Joby Aviation为例，其已获 FAA Part 135运营许可，且估值超过Beta，高达130-150亿美元，未来将是Beta的强大竞争者。

原本德国的Lilium公司，也有很大机会在低空领域切下一块大蛋糕，但是其没能把控好花钱节奏，资金链断了，已于2024年裂破产。此外，德国还有一家公司叫Volocopter，目前其已在迪拜、新加坡等地试飞，计划2026年商用。

除了欧美，中国也是低空经济领域的重要玩家。2024年，“低空经济”首次被写入政府工作报告，标志着其上升为国家战略性新兴产业。2025年，国家发改委设立低空经济司，统筹产业发展。全国已有30个省市 将低空经济纳入地方发展规划。

赛迪智库数据显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元，同比增长33.8%。预计2025年突破1.5万亿元，2035年有望达到3.5万亿元。

低空经济领域，中国的主要企业包括亿航智能、小鹏汇天、峰飞航空、沃飞长空以及无人家界的绝对霸主大疆创新。其中小鹏汇天的飞行汽车于2025年获得了中东600 架订单，创中国飞行汽车海外最大订单纪录。