挪威告别燃油车，98%新车为电动，中国新能源车出海能否乘东风？

声明：本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源，请知悉。

2025年10月，挪威道路联合会公布了一组数据：9月纯电动车销量占比冲到98.3%，全年平均更是超过95%。

这个北欧小国直接把2035年的目标往前拽了十年，成了全球首个新车市场基本全是纯电的国家。

让人提气的是，中国品牌在这儿的市占率也冲破10%，比亚迪、小鹏这些名字，在欧洲最挑的电动车赛场里扎稳了脚跟。

可一旦补贴退坡，中国车还能接着“打胜仗”吗？

石油大国为什么禁售燃油车

挪威作为欧洲头号油气生产国，每年靠卖油气赚的钱能填满1.7万亿美元主权财富基金，转头却拿这笔钱给电动车铺路。究竟为什么呢？

我们先从挪威的底气聊起，钱够多是关键，挪威政府从90年代就给燃油车套上了“重税枷锁”。登记税、碳排放税层层叠加，一辆标价40万克朗的燃油车，落地价能飙到100万克朗。

反观电动车，不仅免25%增值税，连购置税都全免。特斯拉ModelY在挪威卖33万克朗，比同级别燃油SUV便宜两成以上。还有实在的使用福利，过路费全免、停车场随便停不花钱、还能走公交专用道，这些优惠一年能给车主省好几万克朗。

电够足是另一个靠山，挪威95%以上的电力来自水电，开电动车基本等于用清洁能源。全国建了2.7万个公共充电桩，平均每50公里就有一个快充站，充电密度是英国的5倍还多，直流充电桩占比更是高达42.4%。550万人口的小国，铺起基础设施来毫无压力。

这套政策组合拳打了三十年，换了好几届政府，规矩基本没变，市场和消费者都吃了定心丸。2024年电动车占新车销量88.9%，2025年直接飙升到95%以上。传统燃油车一个月就卖几百辆，算是基本退出历史舞台了。

但目标达成后，挪威政府宣布要慢慢收回电动车优惠。2026年增值税免税额度从50万克朗砍到30万，2027年彻底取消，这样每年能给财政省200亿克朗。燃油车的税负还在加码，就是为了保住电动车的相对优势，政策从全面扶持转向精准调控，市场要开始重新洗牌了。

中国品牌在欧洲市场站住了脚

挪威市场有个独特优势，没有本土车企。这意味着政府定环保政策时不用顾及“保护自家饭碗”，对所有品牌都一视同仁。欧盟对中国电动车加征最高45%关税，挪威交通部副部长直接表态，他们不是欧盟成员，不会单方面搞制裁。

这种开放环境给了中国品牌机会，2021年中国车在挪威市占率才4.1%，2024年涨到8.8%，2025年上半年直接突破12%。比亚迪6月单月卖了754辆，同比暴涨450%，海狮7一款车就冲进销量前五。小鹏G6和G9加起来卖了346辆，增幅236%，要知道小鹏2025年第一季度海外出口量整体就涨了370%。极氪、蔚来、名爵这些品牌也都扎下了根。

中国车能打，核心秘诀是便宜还不低端。比亚迪元PLUS卖29.9万克朗，比大众ID.3便宜15%，续航却多100公里。小鹏G6长续航版39.9万克朗，标配辅助驾驶系统，直接对标卖42.2万克朗的特斯拉ModelY基础版。极氪001靠猎装轿跑设计和空气悬架走差异化路线，59.9万克朗的售价照样在高端市场抢下份额。

供应链优势更没法比，比亚迪在泰国工厂生产元PLUS，通过中欧班列运到挪威，物流成本比欧洲本土生产低12%。小鹏G6用一体化压铸技术，车身零件从70个减到2个，生产成本直接砍了20%。反观欧洲车企，不少插混车型都是燃油车改的，智能化水平实在一般，反而给中国车企留了差异化空间。

挪威消费者可不糊涂，这个市场现在有160多款电动车型可选，竞争激烈到挪威电动汽车协会秘书长都直言，这儿可能是世界上最难的市场之一。中国车能在这儿逆势增长，说明产品力是真经得起考。小鹏G9去年还拿了挪威媒体评选的“人民最喜欢的汽车”第一名。

补贴退坡后，中国车还能不能打

2027年挪威电动车优惠全面取消，对所有品牌都是大考。特斯拉已经在准备低价版ModelY，目标售价35万克朗。大众加速本土化生产降成本。中国品牌也早有准备，开始调整策略。

最直接的应对是推更便宜的车，比亚迪海鸥定价23.9万克朗，就算2027年全额征税，价格优势还在。30万克朗以下的经济型市场，中国品牌已经建立起明显优势，光元PLUS这类车型2025年上半年就卖了1200多辆，市场认可度摆在那儿。

技术路线上也开始分化，蔚来在挪威建了20座换电站和50个超充桩，覆盖95%人口密集区。换电模式配合BaaS电池租赁方案，车价能直接降15万克朗，企业用户渗透率已经到了12%。

上汽大通推氢燃料电池MPVMIFA9，2025年在挪威氢车市场占了8.2%份额。挪威政府虽然主推纯电，但对氢能源车也给30万克朗补贴，这给中国车企留了条备选赛道。

更关键的是，挪威这个市场虽小，一年也就卖十几万辆新车，却是全球电动化程度最高的地方。中国品牌在这儿验证产品、攒口碑，对进军整个欧洲市场太重要了。挪威驻华大使去年就说，挪威已经成了中国车企测试新技术、验证极寒性能的天然试验场。

现在的问题是，中国品牌能不能把12%的份额再做大。特斯拉9月占了33.7%市场，沃尔沃和大众加起来16%，留给其他品牌的空间确实有限。但看增速，中国车2023到2025年市占率翻了三倍，这势头保持住，2030年拿下25%份额不是没可能。

开放市场里，公平竞争靠的全是产品力。欧盟竖起关税壁垒，美国市场基本进不去，挪威算是块难得的自由战场。这个550万人口的小国，说不定真能成为中国电动车征战欧洲的最佳跳板。