1.7 万亿！俄罗斯高铁项目尘埃落定，弃用中国技术转投欧盟标准？

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各种各样的消息传了十多年后，俄罗斯的高铁终于是动工了，但是承建方并不是中国。于是乎，网上又出现了另一种说法，西班牙最终拿下了俄罗斯的高铁项目，投资额度更是超过了1.7万亿卢布。

俄罗斯的高铁项目从2013年左右就开始传扬起来了，为什么持续了这么久才动工？西班牙方面究竟有没有拿下项目呢？

首条高铁去年开工，计划2028年通车

先来澄清一个事实，西班牙方面没有哪一家企业拿下俄罗斯的高铁项目。从去年开始，网上就出现了各种各样的说法，基本上都是一样的套路，说是西班牙的一家企业最终与俄罗斯方面合作。

之所以这种说法是从去年开始流传，那是因为俄罗斯的首条高铁项目正好是去年3月中旬动工建设的，这条高铁也就是流传了10多年的莫斯科到圣彼得堡的高铁。

为什么在传言中会提到西班牙会跟俄罗斯合作呢？那是因为西班牙国内确实拥有极其丰富的铁路建设和运营经验，该国的一些企业在国际铁路市场也相当活跃。而且根据此前的公开报道来看，俄罗斯也曾多次公开欢迎西班牙的企业参与高铁项目的意向报告。

但是请注意，这就像一个项目的公开招标，对方有可能会邀请你参加参与，但是能不能最终拿下这个项目还是未知数。就好比还在2013年的时候，当时俄罗斯国内就传出，未来10年将投入5兆亿卢布进行铁路现代化工程建设。

此言一出，当时乐坏了我国很多有关铁路零部件的制造商。市场当时还分析认为，俄罗斯要新建高铁，一定会拉动某些零部件的需求，所以有利于我国的出口。可后来的情况大家都看到了，俄罗斯的高铁迟迟没有动工，不要说零部件出口，其他方面我国的企业也都没能参与。

西班牙的情况同样是如此，目前已经开工的高铁项目可以肯定没有西班牙的企业参与。另外一条莫斯科到喀山的高铁项目虽然还没有动工，但是西班牙方面参与的可能性也不大，因为现在的俄罗斯一直在强调高铁项目的自主性。

目前已经动工的这条线路设计时速只有250km左右，这样的速度拿到我国内甚至都算不上高铁了。但是在俄罗斯国内，和传统的铁路时速比一下，还是提高了不少的。

这从侧面也可以说明俄罗斯使用了自己的技术，因为假设俄罗斯跟我国的企业或者是欧洲的一些企业合作的话，相关的技术，包括铁路时速在内可能会再提高一些。但如果是俄罗斯自己推动的话，他们就没有这方面的能力了。

根据普京去年的说法，这条高铁线路将要经过俄罗斯的六个联邦主体，覆盖的人口在3000万左右，可以说相当重要。线路通车之后，莫斯科到圣彼得堡的时间将会从原来的4小时缩短至两小时15分钟。从时间上又能看出来，俄罗斯此前的列车时速每小时仅有110~120km左右。

按照目前的规划，这条线路到2028年就能建成通车，除了起点站和终点站之外，沿途一共要设14个车站点。由于覆盖了俄罗斯西部重要的地区，所以这条线路对于沿途的经济发展和居民生活的提高有显著作用。

肯定有很多人内心不解，而且还充满了遗憾，因为过去十多年的时间，一直在传我国的企业将会参与俄罗斯的高铁项目，但时至今日，不管是我国的企业还是国外的企业，几乎都没有参与。为什么会是这样？其实还得从俄罗斯自身的想法说起。

只借鉴他国经验，不允许他国参与

去年6月，也就是高铁项目动工3个月后，莫斯科市副市长在圣彼得堡参加国际经济论坛时公开表示，俄罗斯已经启动的铁路建设将借鉴中国的经验。

这位副市长还表示，中国是世界上高铁建设和运营领域的领先者，经验丰富，俄罗斯方面对于复兴号列车在内的各种发展案例都很感兴趣，所以在本国高铁建设中将会借鉴中方的经验。

如果俄罗斯的高铁项目还没有开工，这位副市长的表态一定会被人解读成是，俄罗斯的高铁项目将会有中国的企业参与。但实际的情况是，俄罗斯方面只是嘴上说说，真到动工的时候，还是他们自己在主导和操作。

道理很简单，俄罗斯不是马来西亚和印尼，更不是老挝这样的国家。俄罗斯即便自己没有高铁技术和运营经验，也不会轻易寻求外界的帮助。肯定有人会觉得俄罗斯这是打肿脸充胖子，自己明明没有还要强撑着，完全没有这个必要。

这种逻辑对小国有用，但是不适用于俄罗斯，确切一点说是不适用于所有的大国。试想一下，当年我们发展高铁的时候，有让外国的企业来参与吗？我们当初没有让外国的企业参与，现在俄罗斯发展自己的高铁项目也是同样的道理。

因为大国不是小国，在某些方面，大国确实可以借鉴他国的成功经验，但是大国一定不会让他国来参与自身的项目。就好比原子弹的研制过程，当初几个大国都是独立的进行研发，我国早期虽然得到了苏联的帮助，然而研制还没有进入实质性阶段，苏联就撤走了全部专家。

从这一点就能看出来，大国的自主性很强，如果有他国的参与，势必会出现各种各样的矛盾与分歧。作为大国又不能够失去掌控感，因为那样的话，在世界上的话语权就会被削弱。

所以到最后，不管是什么事情，大国永远只能自己撑着去做，而小国就没有这方面的顾虑，完全可以向他国求助。俄罗斯现在虽然和苏联时期不能相提并论，但毫无意外仍旧是大国。所以只要站在客观的角度，只要不被情绪左右，就一定能够看出来，像高铁这样的建设项目与运营，俄罗斯是不会轻易让他国参与的。

技术标准都按自己的来

因为这关乎到了一个国家的铁路运营安全和技术规则。就比如说在19世纪的时候，当时全世界大规模修建铁路，无论是英国、法国还是当时的沙俄，关于铁路的轨距都采取了不同的标准。

英国人使用的轨距，也就是现在所说的标准轨距。法国人使用了窄轨轨距，而俄罗斯在当时则使用了宽轨轨距。

这几个国家在19世纪都属于列强，所以在铁路轨距方面彼此之间都不妥协，自己在国内使用自己的标准，同样在各自的殖民地内也强行推广自己的铁路轨距标准。

英国人创立的铁路轨距之所以在后来能够成为标准轨距，并不是因为这种铁路轨距更合理，完全是因为英国当时的殖民地势力范围很大，世界上使用这种铁路轨距的线路很多。

所以到20世纪后，因为大量的铁路线路都已经使用了英国人此前设计的轨距，没有必要再去做出更改，按照约定，俗成也就成了后来的标准轨距。

而俄罗斯方面呢，始终担心换用标准轨距后，一旦发生战争，西方国家的火车就可以直接开到俄罗斯国内，因此他们始终坚持使用宽轨轨距。同时，在中亚地区以及蒙古，因为深受俄罗斯的影响，时至今日，这些国家的铁路依然沿用宽轨轨距。

看到这里就会明白，大国都想争相创立自己的标准，而且还希望自己的标准能够尽可能的影响很多国家，更希望自己创立的某些标准能够成为国际通行标准。所以按照这样的底层逻辑，一旦涉及到什么重大的项目，大国肯定是自主推动，根本不会和别国合作。

回到现在的高铁项目，去年7月，俄罗斯也公开展出了第一个高铁列车等比例模型。列车的设计同样没有外国企企业参与，而是由俄罗斯锡纳拉集团设计制造。

按照规划，俄罗斯将在2026年到2027年生产第一列高铁客运列车，2027年到2028年进行认证，2028年第一批两列高铁列车将正式试运营。俄罗斯方面表示，列车的最高时速可以达到每小时400km，不过实际运营的时速是每小时360km。

除此之外，俄罗斯高铁列车的联合制造商超过了150家。也就是说，这么多的企业形成了一个产业链，为高铁列车的生产制造提供各种零部件。高铁列车的最后组装，则是由乌拉尔机车工厂来完成的。

所以，还是那句话，这就是一整套清晰的自我发展脉络，哪怕发展的时间很晚，俄罗斯也是自己推动。

高铁项目投入的预算接近1.4万亿卢布

网上的说法是，俄罗斯的第一条高铁项目投入的预算已经达到了1.7万亿卢布以上。不过根据公开的报道显示，莫斯科到圣彼得堡的高铁项目此前却是因为预算飙升而被迫推迟，不过整体的预算在1.39万亿卢布左右，约合人民币1071亿元。

最终投入的资金有多少，还得等线路建成之后才能知道。不过，由于项目一再推迟，再加上后来发生了俄乌冲突，俄罗斯国内的经济出现波动，预算飙升再正常不过。

就现在的情况来看，哪怕遭遇了西方的一系列制裁，俄罗斯并不会轻易放弃高铁项目的建设，而且在未来还会加大投入力度。从这个角度来看，莫斯科到圣彼得堡这条线路，应该就是俄罗斯高铁项目的前期试运营推动。

今年6月份，俄罗斯副总理曾表示，到2045年之前，俄罗斯要在全国建成4500km的高速铁路网，运行的高铁列车将达到300辆左右。

可以这么说，俄罗斯在高铁发展方面也是野心勃勃，虽然起步发展已经很晚了，但是他们并不打算放弃。而且，不管接下来的发展情况是否顺利，俄罗斯大概率不会让他国轻易参与，因为这才是大国的底层逻辑。

结语

看完了上述情况，你就能够明白我国的企业为什么最终没有参与到俄罗斯的高铁项目中。说的再直白一点，哪怕是俄罗斯接下来的高铁项目推进很困难，甚至推进不下去，俄罗斯也不会轻易求助他国。

再举一个例子，过去30多年，俄罗斯也曾雄心勃勃的提出要发展新的航母计划，可时至今日，俄罗斯并没有建造任何一艘新航母，原有的那艘航母还打算放弃了。

相比之下，我国的航母却在如火如荼的建造之中。所以接下来你觉得俄罗斯会在航母方面向我们求助吗？这是根本不可能的事情。说来说去还是那句话，大国一直在推出自己的东西，创立自己的规则，哪怕有些东西自己没有，也不会轻易向别人求助。

这是底层逻辑，永远不会发生改变，一旦真的做出了改变，那也意味着这个国家已经被剔除大国行列了。