雅迪电瓶车，售价超过1万元，日本人会买吗？

被称为“二轮业界比亚迪”的中国雅迪电瓶车已对外正式宣布进军日本，而且售价很高——我们畅想：深秋的东京街头，一位年轻白领跨上一辆造型复古的电动二轮车，轻盈地汇入车流……

这不是本田，也不是雅马哈，而是来自中国的雅迪PORTA——这款售价21.78万日元（超过1万元人民币）的电动二轮车，正以比日系品牌便宜三成的价格，悄然掀起一场市场变革。

2025年11月，全球最大的电动二轮车企业中国雅迪集团控股将首次登陆日本市场，报道称：这一时间点的选择绝非偶然——恰是从这个月开始，日本实施与欧洲同等水平的严格尾气排放规定，要求新生大幅减少一氧化碳及氮氧化物排放量。

这一环保新政迫使日本各家厂商在今年10月底停产现行燃油车型，尽管依然会投放符合新规的汽油车，但目前仅雅马哈发动机明确公布了上市时间——要等到2026年上半年。这一政策窗口期，为雅迪这样的外来者提供了绝佳的切入时机。

雅迪PORTA在日本二轮车规格分类中属于“原付1类”，即额定输出功率在0.6千瓦以下的轻便电动二轮车，持普通汽车驾照即可驾驶。该车可通过家用插座充电，满充后最大续航为60公里。

车身采用复古风格的设计与配色，明显意在吸引年轻消费群体。负责雅迪在日本销售业务的Hasegawa Mobility公司社长谷川泰正强调：“PORTA小巧且便宜，作为日常代步工具使用，性能完全足够”。

价格虽然比国内高，但在日本市场依然占据较大的优势

此前，分析人士预期：投入日本市场的雅迪产品定价会在10万日元左右（4650元人民币），甚至是不足10万日元，但因需要满足日本在最高时速及转向灯位置等方面的安全标准，最终定价21.78万日元——超过1万元人民币。

即便售价翻了一倍，但仍比本田与雅马哈已上市的同类电动轻便二轮车便宜约30%——日本品牌最便宜的车型售价也超过30万日元（约1.4万元人民币），比汽油车高出10万日元左右。

换言之，雅迪计划以与汽油车同等的价格实现“价格破坏”，从而吸引置换需求。评论称：雅迪此次登陆日本，如同“黑船”来袭，意在撼动以本田、雅马哈为首的日系品牌在“自家大本营”的地位。

一位雅迪高管透露：公司的优势在于自主研发和生产电池及电机等核心零部件。在中国电动二轮车市场，雅迪在5000元人民币以下价格区间占较高份额。因与以低价格纯电动汽车而闻名的比亚迪相似，也被称为“二轮界的比亚迪”。

竞争力虽强，但也面临较大的挑战

日本二轮车市场在1980年代前半期迎来鼎盛期，年销量超过300万辆。之后受少子老龄化等因素影响，在2024年已降至约32万辆，仅为顶峰时的十分之一。

对雅迪这样的新兴势力而言，尾气排放规定的强化这一市场环境的重大变化，正成为难得的机遇。但面对急剧的市场，销量前景也不容乐观——意外收获可能是通过进军标准严苛的日本市场，来提升品牌形象、积累在发达市场的运营经验。

放眼全球二轮车市场，本田、雅马哈、铃木和川崎摩托这四家日本公司占据四成以上的市场份额，在汽油发动机等内燃机领域具有绝对优势。然而，受脱碳因素影响，二轮车的电动化正逐步推进。

据日本矢野经济研究所的数据，2024年全球二轮车的新车销量为5990万辆。其中，电动车型占比达到8.5%。该研究所乐观预测，到2035年电动化率将升至18.8%。

面对挑战，日本企业并没有徘徊不前，本田计划到2030年投资5000亿日元用于二轮车的电动化，设定了在全球推出30款电动车型，力争年销量达400万辆的目标——这相当于将全球销量的五分之一替换为电动车型。

然而，本田二轮车业务统括部部长加藤稔在年初的说明会上坦承：“电动二轮车实现盈利还需要一些时间”。目前的策略是暂时依靠内燃机盈利，同时打磨电动化技术。

雅马哈也计划在2025年至2027年的三年内，使二轮新车的约三成实现电动化，通过对现有车型进行电动化改造或引入其投资的美国新兴厂商的电动二轮车等方式来增加车型。

在这场电动二轮车的全球竞赛中，雅迪选择直接进军日系的“大本营”——日本市场，其背后是中国企业在电动化产业链上的整体优势。随着日本尾气排放新规的实施，雅迪PORTA的登陆仅仅是个开始。

换言之，电动二轮车的全球化竞争序幕正缓缓拉开，而价格与技术的博弈，将在很大程度上决定未来十年全球两轮车市场的走向。这场由中国企业发起的“价格破坏”，不仅是对日本传统摩托车巨头的挑战，更是电动化浪潮下全球产业格局重构的一个缩影。