广东
近日，中蒙第二条跨境铁路建设迎来关键节点，国内段桩基施工全面完工，这意味着时隔近70年（首条铁路为1956年二连浩特至扎门乌德铁路），两国基础设施互联互通迈出实质性一步。
工程节点：2025年10月31日，中蒙跨境铁路桥国内段最后一根桩基顺利完成浇筑，至此，该项目国内段全线340根桩基施工任务已全部完成。笔者注意到，项目采用“宽轨+准轨”并行设计（宽轨指轨距较宽的铁路，适合重载货物；准轨为国际标准轨距）。
这种灵活配置能高效衔接两国物流系统，避免换装延误。施工期间，承建方采用了“二十四小时分班轮岗+技术专员全程盯控”机制，克服了施工困难，确保了一根根桩基的质量。
作为继1956年首条跨境铁路后的新工程，这条仅9.91公里的铁路却承载着重大战略意义——它直接连接内蒙古甘其毛都口岸与蒙古国南戈壁省，计划2027年通车，未来将成为能源、矿产运输的“黄金通道”。
项目建设的意义：该项目将极大地提高蒙古国煤炭等矿产资源对华的运输效率，预计年运输能力可达3000万吨，能使甘其毛都口岸的年通关能力提升一倍；对蒙古国而言。
这条铁路是其“口岸复兴”计划的关键项目，蒙方预计，铁路不仅能将煤炭出口量大幅提升等（提升GDP）；该项目致力于树立区域互联与国际合作典范，通过实现甘泉铁路与蒙古国南向铁路联通，有力推动中蒙两国在“一带一路”与“草原之路”倡议下达成战略对接。
当前，一带一路倡议深入推进，这条铁路与嘎顺苏海图、策克等口岸联动，有望成为中亚经贸网的关键支点。
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