萝卜快跑无人车周单量超25万，百度这次又成了!

文 / 汪淼

美编 / 顾青青

出品 / 网界

11月3日，萝卜快跑相关人士透露，截至10月31日，萝卜快跑每周订单量超25万单，且100%为全无人订单。

放在全球赛道上，萝卜快跑这个成绩同样亮眼。要知道，作为行业标杆的谷歌Waymo，累计订单量约1000万单，而萝卜快跑的全球累计服务单量早已超过1700万单，实现了对行业前辈的超越。

更难得的是，这份规模是在完全无安全员的情况下达成的，从2025年2月起，萝卜快跑在中国大陆的运营车辆就已全部取消安全员，真正进入了“车自己跑、人放心坐”的阶段。

如今的萝卜快跑，足迹已经遍布全球22座城市。从北京、上海、武汉、深圳这些国内核心城市，到香港这个右舵市场的试验田，再到迪拜、阿布扎比等中东热门目的地，甚至即将进军瑞士、德国、英国等欧洲市场。

这份25万单的周销量，背后是超过2.4亿公里的自动驾驶总里程支撑，其中全无人驾驶里程就突破了1.4亿公里。

安全数据同样让人安心，平均每行驶1014万公里才出现一次气囊弹出事故，从未发生过重大人员伤亡事故。

当很多人还在质疑“无人车能不能跑”时，萝卜快跑已经用实实在在的订单和安全记录，证明了“无人车不仅能跑，还能跑得又稳又多”。

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全无人订单爆发

萝卜快跑25万单的周订单量，是技术成熟度和运营规模相互促进的结果。全无人运营的实现，让服务效率大幅提升，而规模的扩张又反过来让技术在更多场景中得到打磨，形成了良性循环。

在技术层面，萝卜快跑的底气来自多年的积累。百度从2013年就开始布局自动驾驶研发，到现在已经有十多年的技术沉淀。

第六代无人车作为核心载体，采用可拆卸方向盘设计，是专为L4级自动驾驶打造的量产车型，单价仅20.47万元，相比上一代成本下降了约60%。低成本的量产能力，让大规模部署成为可能，而这正是支撑高订单量的基础。

更关键的是，萝卜快跑的技术已经通过了复杂场景的考验。在武汉，它实现了单位经济效益(UE)盈亏平衡，成为左舵市场首个达成这一目标的玩家。

武汉的路况复杂多样，既有拥堵的城市主干道，也有狭窄的老城区街巷，能在这样的环境中实现盈利，足以证明其技术的可靠性和运营效率。

规模扩张则让订单量有了持续增长的动力。截至2025年，萝卜快跑在全球部署的无人车数量已经超过1000台，这个规模在行业内处于第一梯队。

在国内，萝卜快跑已经进入十多个城市，其中武汉部分区域还开通了7×24小时全天候服务；在海外，迪拜街头已经能看到它的身影，甚至出现了土豪想用劳力士金表换一次试乘的火爆场景。

这种规模效应还在不断放大。2025年第二季度，萝卜快跑的订单量就达到了220万单，平均每天2.4万单，到10月底更是实现周单25万单的突破。

从一季度每天1.5万单，到二季度每天2.4万单，再到10月每周25万单，订单量的持续攀升，印证了市场对全无人出行服务的认可。

越来越多的用户愿意选择无人车，而高频次的使用又让技术迭代速度加快，进一步提升了服务体验，吸引更多用户加入。

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全球布局提速

25万单的周订单量，不仅是国内市场的认可，更是全球市场对中国自动驾驶技术的肯定。萝卜快跑的全球化布局，正在让“中国智造”的无人车跑遍世界，而每一个海外市场的突破，都在为其订单增长注入新的动力。

中东市场是萝卜快跑出海的重要一站。迪拜作为中东的交通枢纽，政策包容且场景复杂，高温、沙尘暴等极端气候对自动驾驶技术是极大的考验。但萝卜快跑不仅拿到了迪拜首张自动驾驶测试001号牌照，还计划在当地部署超过1000台全无人驾驶汽车。

在迪拜举行的世界自动驾驶大会上，它的试乘名额一票难求，一位当地男子甚至半开玩笑地表示，愿意用手腕上的劳力士金表换一次试乘机会，足见其受欢迎程度。

除了迪拜，萝卜快跑还与阿联酋的Autogo达成合作，打造阿布扎比地区规模最大的无人车队。中东地区之所以成为热门目的地，不仅因为当地政策支持，更因为其巨大的市场潜力。

阿联酋将自动驾驶纳入“2030国家人工智能战略”，希望未来无人驾驶能承担25%的交通出行，这为萝卜快跑提供了广阔的发展空间。

欧洲市场的布局则标志着其技术得到了更高标准的认可。萝卜快跑与瑞士邮政旗下的邮政巴士达成战略合作，计划12月在瑞士东部启动车队测试，尽快实现完全无人驾驶运营。

这款名为“AmiGo”的服务，将采用第六代无人车，可容纳四名乘客，还能提供专属或拼车服务，专门填补传统公交的服务空白。同时，它还与全球领先的出行平台Lyft合作，计划2026年率先在德国、英国部署无人车，未来逐步扩大到数千辆的规模。

右舵市场的突破同样意义重大。香港作为萝卜快跑的首个右舵左行市场，从2024年11月获准公开道路测试，到后来不断扩大测试区域，已经覆盖了东涌及南区等商业和住宅区。这不仅验证了其技术适应不同交通系统的能力，也为其进入更多右舵市场铺平了道路。

新加坡副总理王瑞杰到访百度时，还专门试乘了萝卜快跑，并表示“欢迎萝卜快跑来新加坡”，为其进一步拓展东南亚市场埋下了伏笔。

从亚洲到中东，再到欧洲，萝卜快跑的全球覆盖城市已经达到22座。每进入一个新市场，它都能快速适应当地的路况、法规和用户需求，这种快速复制的能力，正是其订单量持续增长的重要原因。

而海外市场的高票价和高需求，也将进一步提升其盈利能力，让全无人出行的商业化之路走得更稳。

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无人出行的可持续之道

25万单的周订单量背后，离不开两个核心支撑：让人放心的安全性，以及清晰可见的盈利路径。这两点不仅是萝卜快跑能持续发展的关键，也为整个Robotaxi行业树立了标杆。

在安全性上，萝卜快跑用实打实的数据说话。截至目前，其自动驾驶总里程超过2.4亿公里，全无人驾驶里程突破1.4亿公里，相当于绕地球赤道4243圈。

更重要的是，萝卜快跑平均每行驶1014万公里才出现一次气囊弹出事故，从未发生过造成人员重大伤亡的事故。

这背后是一套完善的安全体系在保驾护航，第六代无人车应用了“ApolloADFM大模型+硬件产品+安全架构”的全栈方案，还有10重安全冗余与6重MRC安全策略，从技术层面最大限度降低风险。

实际运营中的安全案例更有说服力。在复杂的城市道路中，萝卜快跑的无人车能及时避让行人、自行车和紧急车辆;在恶劣天气或特殊路况下，也能保持稳定运行。

盈利方面，萝卜快跑已经迈出了关键一步。在武汉，它已经实现了单车收支平衡，这意味着每一辆无人车的收入都能覆盖直接运营成本。

这个突破之所以意义重大，是因为Robotaxi行业长期被“烧钱”“盈利难”的问题困扰，而萝卜快跑用实际成果证明，无人出行的商业化是可行的。

能实现盈利，核心在于成本控制和运营效率的提升。硬件上，第六代无人车20.47万元的单价，远低于Waymo的10万美元和特斯拉Cybercab的3万美元；人力上，全无人运营省去了安全员的成本，再加上与宁德时代合作的换电模式，实现了从运营到充电的无人干预，进一步降低了人力投入。

运营模式上，萝卜快跑从之前的重资产自营，转向了轻资产合作，与神州租车等企业达成战略合作，通过技术授权和合资运营，集中精力做研发和核心服务，降低了资产投入和亏损风险。

同时，规模效应也让盈利变得更容易。订单量的增长摊薄了单车的研发成本和运营成本，而随着服务范围的扩大，车辆的利用率也在提升。

比如在武汉，全无人车队能实现全天候运营，不用受安全员工作时间的限制，这让每辆车每天能完成更多订单。

海外市场的高票价更是盈利的助推器，中东、欧洲等地的出行价格远高于国内，萝卜快跑在这些市场的布局，将进一步提升整体盈利能力。

这种“安全+盈利”的双突破，让萝卜快跑的发展进入了良性循环。用户因为安全放心而选择，高订单量带来规模效应，规模效应降低成本、提升盈利，盈利后又能投入更多资金到技术研发和安全升级中，吸引更多用户。

25万单的周订单量，正是这个良性循环的必然结果。

总结

全无人出行的中国范本，未来已至

萝卜快跑周单量超25万单且100%全无人的成绩，不仅是企业自身的里程碑，更是中国自动驾驶行业从技术研发走向规模化商业化的重要标志。这份成绩的背后，是十多年技术沉淀、全球化布局、安全体系构建和盈利模式探索的共同作用。

从技术上看，萝卜快跑用低成本量产的第六代无人车，实现了全场景的可靠运行，通过纯视觉路线的转型，进一步降低成本、提升效率，展现了中国企业在自动驾驶领域的核心竞争力。

从规模上看，全球22座城市的覆盖、超1000台的车队规模、1700万单的累计订单，让萝卜快跑成为全球Robotaxi行业的头部玩家，甚至超越了谷歌Waymo等行业前辈。

从市场表现来看，无论是国内武汉的盈亏平衡，还是迪拜的火爆试乘，亦或是欧洲市场的积极布局，都证明了全无人出行服务的市场需求是真实存在的。而每一次订单量的突破，都在推动行业认知的转变。

更重要的是，萝卜快跑用实际行动证明了，Robotaxi行业不仅能“跑起来”，还能“活得好”。

安全的运营记录、清晰的盈利路径、可复制的全球化模式，为整个行业提供了可参考的范本。随着技术的不断迭代、规模的持续扩大、成本的进一步降低，全无人出行服务将走进更多城市、服务更多用户。