美国加快武装越南！越军有望用上大力神，彻底抛弃俄制老古董机

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近日，美国国防部长赫格塞思的越南之行，因一则军售消息引发了各方的关注。据一同参与访越的美国官员证实，赫格塞思在和越南国防部长潘文江的会谈中，讨论了向越南出口洛克希德・马丁公司的 C-130“大力神”军用运输机的可行性。

图：美国防长赫格塞思与越南防长潘文江会面

由于越南国内已经多次传出越军想要进口这款中型战术运输机的消息，所以外界认为，双方的此次会谈，达成初步出口意向的可能性非常大。

对越南空军而言，C-130运输机确实是他们目前非常急需的空军装备，这主要是因为目前的越军运输机队已经无法满足越南的军民空运需求了。

越军目前的运输机主力仍然是苏联时期遗留的安26轻型运输机，这批服役近30年的“老将”，机身蒙皮早已布满锈迹与裂痕，零件短缺更是家常便饭。有时为了抢修一架飞机，地勤人员得从报废机体上拆零件“凑数”，甚至要向第三方国家采购二手配件。

图：越军的安26机队

更要命的是，安26的运力根本跟不上越南的需求：它的最大载重仅5.5吨，最大载重航程也只有1100公里，连越南南北1600公里的国土都无法全程覆盖。再加上机舱密封性差，越南湿热的气候让电子设备频繁短路，每次执行任务前，地勤都要提前几小时检修，生怕半路上“掉链子”。

越南前几年从西班牙引进了3架卡萨C295轻型运输机，本想缓解运力危机，但最终也只是“杯水车薪”。这款机型的航电系统确实先进，玻璃化座舱和数字操控能让飞行员更精准地执行任务，但“小身板”的短板太明显：最大载重9吨，看似比安26强，可要是想飞满3000 公里航程，载重就得压到6吨以下。

图：越南进口的卡萨C295轻型运输机

去年越南中部遭遇洪灾时，3架C295连轴转也无法满足灾区的物资运输需求。这也让越南下定决心，必须引进一款真正能“扛事”的中型运输机。

而C-130“大力神”，恰恰是越南眼下最急需的机型。这款中型战术运输机的最大载重达20吨，是安26的3倍多、C295的2倍以上。这意味着它能直接拉着一辆轻型装甲车，或是十几吨的救灾物资起飞；即便载重15吨，其最大航程仍能达到3800公里。

图：美军的C130J

从越南北部的河内飞到南部的胡志明市，再折返一趟都绰绰有余。更适合越南的是，C-130的“野外适应力”极强：不用依赖高标准机场，哪怕是丛林里的简易土跑道，只要平整些就能起降。

这对山地、丛林占比超70%的越南来说，简直是“量身定制”。更巧的是，越南人民军早年间曾缴获过美军遗留的C-130，不少老将军对这款机型的可靠性印象深刻，这也成了越南推动此次军售的“情感加分项”。

图：越南人民军缴获的C130早期型

事实上，美越军售的升温，早不是赫格塞思此行才开始的“突发动作”。2016年美国解除对越南的武器禁运，就像打开了双方军事合作的“闸门”，合作内容从基础装备到主战平台，层层递进，步步为营。

最先落地的是T-6C初级教练机项目：越南一口气订购了12架，这款配备玻璃化座舱和数字航电的教练机，能模拟多种场景，比越军老旧的雅克52教练机先进多了。要知道，雅克52 还是上世纪80年代的产物，连基础的电子导航都没有，而T-6C能让越南飞行员从“入门阶段”就接触先进技术，从源头重构飞行员培养体系。

图：交付越南的T6C教练机

截至目前，3架T-6C已交付越南空军，剩下9架预计2027年全部到位，届时越军飞行员的训练效率将提升至少30%，为后续接收更先进装备打下基础。

空军之外，水面装备的合作也没落下。美国此前向越南移交的3艘二手汉密尔顿级巡逻舰，虽然不算顶尖战舰，却成了越南在南海的“得力助手”。这款满载排水量3200吨的舰艇，续航力超1.4万公里。从越南金兰湾出发，能在南海连续巡逻数十天，监控范围比越南原有舰艇扩大了两倍多。

美国如此煞费苦心的武装和拉拢越南，核心算盘其实很明确，就是想把越南打造成“围堵中国的东南亚支点”。这些年，中越在南海虽保持克制，但岛礁主权、海洋权益等分歧仍在，美国正好抓住这一点“做文章”。

图：越南接收的美国汉密尔顿级巡逻舰

一方面，卖C-130和直升机能直接提升越南的军事投送能力，让它有更多资本在南海和中国叫板，分散中国的防御精力；另一方面，军售背后往往跟着军事合作，比如联合军演、情报共享，时间长了美国人认为，越南就会在军事上依赖美国，慢慢倒向美国主导的阵营。

不过，美国的如意算盘未必能完全打响。越南一直奉行“大国平衡”战略，不会轻易倒向任何一方，目前越南人民军的演习中，假想敌仍然设定有美国。这说明了越南人对美国的渗透还是非常警惕的。

更重要的是，越南很清楚自己的战略定位，不会甘心成为美国的“马前卒”，毕竟与中国的经贸联系早已密不可分，贸然站队的代价是越南难以承受的。