北京现代首款纯电开起来咋样？5秒级破百，底盘表现出乎意料！

从丰田、本田到日产，今年合资对纯电市场的反击已经开始了，北京现代的首款纯电SUV也已经完成了上市，EO羿欧聚焦15万级的核心区间，提供两驱、四驱可选，CLTC最高续航可达722公里，各方面的产品力都比较出色。

我们也来到了场地进行试驾，包含：高速高环、加速、制动、麋鹿、蛇形绕桩等多个环节，咱们来看看EO羿欧实际开起来的表现如何？

时速冲到200km/h，NVH是亮点

在高速高环环节，EO羿欧的最高时速冲到了200km/h，这样的成绩，对于一款15万级的纯电SUV来说，性能的上限还是相当高的。不过，比较有惊喜感的是，实际的加速、刹车及行驶稳定感受。

在实测中，我们驾驶的四驱版车型，实际百公里加速时间能做到5秒左右的水准，放在一辆家用车上，肯定是动力过剩的，但EO羿欧实际的加速过程很稳，坐在车内的感受是比较平静的，并不会让人感觉加速有那么快。同时，刹车性能也很过硬，制动可以做到36米级百公里刹停，且连续多次没衰减，最初的几次刹停距离甚至更短，而同价位的纯电SUV大多集中在40米左右。

在整个场地试驾中，EO 羿欧车内的氛围相当安静，噪低至63.5dBA，电机、减速器 NVH 分别降低 3-5dB、4-6dB，造型、电驱系统高度集成、身抗腐蚀密封胶提升气密性（阻断噪音传入）等功不可没。

120万公里验证，底盘调校大厂底蕴

在试驾场地还有麋鹿、蛇形绕桩等项目，老实说，这两个环节主要是考验车辆底盘操控，及整车的重量分配合理性，往往都是高端车型会可以展示，15万级的纯电车型很少有敢这么“真刀真枪”比试的。

虽然是一款SUV，但EO 羿欧对于车身侧倾的抑制是非常明显的，连续快速过弯时，车身的支撑充足，并不会有过多的晃动，能够让人有信心，以更快的速度过弯，而且车身姿态相当利落，绕桩时车轮响应与方向盘动作几乎 “零延迟”，操控的反馈相当高级。

在麋鹿测试中可毫秒级修正轨迹，避免轮胎打滑，EO 羿欧的 ESC 经干地、湿地、雪地多场景调教，18 颗传感器实时感知车辆姿态，这种 “预判式” 控制逻辑，可以让车辆在行驶过程中更加平稳、丝滑，避免晕车等困扰。

另外，还有一个先天优势是，通过模块化平台，EO 羿欧实现了中央电池布局均衡配重，前后重量均衡，减少变向时的重心偏移，过弯时轮胎抓地力更均匀。耐久性方面，EO 羿欧也延续了大厂的调性，经过超120万公里的路测与制动系统高频耐久验证，确保即便长期反复加速减速时，动力响应与制动效能也不衰减。

小结：15万级合资纯电SUV，安排上大尺寸联屏、最高续航破700公里，还有四驱系统可选，EO 羿欧的产品竞争力非常真诚。同时，在试驾后，我们能感受到新车在动力、底盘方面的扎实素质和品质，近期考虑买车的小伙伴们，值得深入体验下。