全新一代宝马5系曝光全新设计与风格大变搭载混合动力和纯电动力

还没等新5系真正上市，评论区的炮火已经比宝马赛道测试还热闹，有人说，宝马这波是“自毁家门”，把运动型中大型轿车做成了电动大白鲨。

也有人觉得，这是宝马历史上最具争议的设计，甚至有粉丝喊话，“上一代5系可能是最短命的宝马，丑得像韩国车，除了车标啥都不剩”。

第一次看实车，脑袋里还真冒出一句话——“宝马终于也走到了要靠灯光和氛围感卖车的阶段了”，但你真要问新5系值不值，咱们还得从日常用车的说说看。

新5系的外观，绝对是分裂型人格，不夸张地说，正脸看上去比上一代宽了一圈，双肾格栅像打了玻尿酸一样横向拉平，面积更大，配上反向L型大灯，夜里路边一停，隔着马路你都能认出来。

U型前脸和尾灯的立体感也做得更足，辨识度拉满，但这个新设计真不是谁都爱，朋友看完实车后直接吐槽，“这前脸看着太欧美，宝马的灵魂变味了”。

不过我倒觉得，等几年再回头看，这种风格反而是最能代表这个时代的“数字豪华”，就像当年争议最大的“天使眼”和“鸡腿档杆”，现在反倒成了宝马的标签。

侧面依旧是宝马的基本盘，隐藏门把手和多辐轮毂，蓝色大卡钳点缀，运动氛围确实比老款强，但你要细看，车身更低趴，腰线更直更犀利，修长得有点行政轿跑那味儿。

实际尺寸没公布，但一眼望去就是比老款更大气一点，尾部上翘的后备厢，点亮的尾灯很有辨识度，熏黑包围和隐藏排气比以往都简洁，运动尾翼增加力量感。

但评论区已经炸锅，“不贯穿尾灯就不高级吗”“这尾灯夜里太像某自主品牌”，这种争议，我看宝马设计师估计早就见怪不怪。

进到车里，新5系把7系那套氛围感直接搬过来了，12.3英寸仪表加14.9英寸大屏，iDrive 8系统，环抱式水晶光带，座椅和门板的皮质升级，豪华感确实肉眼可见。

最狠的是31英寸8K巨幕下放到5系，配上B&W音响，后排小朋友直接变身“电竞少年”，爸妈在前排开车，后排孩子追剧打游戏，感觉比家里沙发都舒服，这种体验打破了传统5系那种“驾驶者为中心”的标签。

甚至开始像7系、S级那样主打家庭和老板出行，但也有人说，“宝马内饰越来越像电影院，运动氛围快没了”，这其实就是宝马在运动和豪华之间拉扯的结果，谁说5系只能是司机的乐园，不能是全家的大玩具。

空间不用多说，轴距3105mm，后排两拳三指，老板键、加厚头枕、迎宾光毯这些中国市场专属配置全都安排，行政级的宽敞感，带着父母、孩子全家出游毫无压力。

行李厢520L，三只大箱都能塞进去，后排座椅还能4/6放倒，偶尔装个高尔夫球包或者折叠自行车都不费劲，但地台隆起还是稍高，对后排中间乘客不太友好。

不过“后排老板”本来就不是给中间坐的，这也是BBA互相心照不宣的小套路。

动力系统没啥悬念，2.0T高低功率加48V轻混，252马力和184马力，8AT变速箱，城市里开平顺，轻踩油门就有动力，红绿灯起步不掉队，高速超车也给力。

采埃孚的8AT依然是同级黄金搭档，部分车型还有xDrive四驱，雨雪天信心更足，插混和纯电版本也一起上场，油电双修，纯电续航600公里，宝马这波就是想一网打尽。

但也有老司机说，“宝马的2.0T再怎么调，还是不如自吸6缸的顺滑，电车再快没声浪也没灵魂”，这种怀旧派和新科技粉隔空掐架，估计还得持续好几年。

说配置，宝马这次明显针对中国市场下了血本，后排影音、氛围灯、迎宾光毯、智能后排触控、CarPlay无线互联全都有，中高配直接堆满BBA能给的舒适科技。

但底配还是一贯的“抠门”，比如音响只给10喇叭，座椅通风和按摩、360°全景影像还是选配，档把也从“鸡腿”变成电子按键，情怀党纷纷表示不满，“没有鸡腿档把的宝马，开着都没手感”。

但你要问年轻人和家庭用户，人家只关心大屏和智能化，谁还看你那根鸡腿。

驾驶层面，底盘支撑和路感依然是宝马的精髓，低速轻盈好挪车，高速沉稳有信心，弯道指向准，过坑洼路面回弹也柔和，悬架偏舒适，偏运动的调校没有以前那么激进，更多考虑到家用和商务场景。

市区通勤、长途出游都能兼顾，唯一槽点就是低配取消了自适应减震，激烈驾驶想要点极限乐趣还得上530Li。

网友评论区一针见血，“宝马底盘永远是标杆，可惜动力和驾驶乐趣被政策和市场掏空了”，这其实是整个时代的无奈。

说到底，全新5系这次的变化，其实就是运动和豪华的再次平衡，外观争议大，内饰科技感爆棚，空间舒适，动力多元，满足了老中青三代人不同的用车需求，但也注定了每一项都不极致。

很多“宝马信仰”开始向现实妥协，甚至有老车主调侃，“宝马变成商务车，奥迪变成电动车，奔驰变成网红车，车市三剑客都快集体失忆了”。

你说宝马到底该坚持运动，还是顺应潮流做全能选手，这个问题留给评论区，你们又会站哪一边。