富布莱特唯一中国获奖者，拒绝硅谷 200 万年薪，回国打破雷达芯片垄断

前言

2007年，23岁的陈嘉澍站在美国国务院的颁奖台上，他手握价值200万人民币的富布莱特奖学金。

全球27个获奖者，他是唯一的中国人，当被问及未来打算时，他直言要回国。

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这话在当时听起来像客套，但令美国人没想到的是，六年后，陈嘉澍竟真的回国了。

更令他们诧异的是，回国后的陈嘉澍直接打破了，西方在车载雷达芯片领域的垄断。

“我会回国”

故事的开端，充满了一种戏剧性的“失算”，时间回到2007年，一陈嘉澍站在了一个足以改变人生的十字路口。

他凭借一篇极具颠覆性的论文，从全球七十多个国家的申请者中脱颖而出，成了当年富布赖特科学奖学金在中国唯一的获得者。

这笔钱，价值超过200万人民币，足够覆盖他在美国顶尖学府攻读博士的全部开销，当时，面对评委会关于未来的提问，他的回答明确而坚定：“我会回国。”

这笔来自美国的巨额奖学金，就这样押注在了一个公开承诺要回国的中国天才身上。

而这笔投资的种子，恰恰是一篇挑战西方技术体系的论文——它大胆预言，昂贵的砷化镓或硅锗工艺并非制造高频毫米波芯片的唯一途径，廉价的CMOS工艺完全有潜力取而代之。

美国人慷慨地资助了一个课题，一个未来将亲手打破西方技术壁垒的博士课题，这无疑是一次精明却又失算了的投资。

陈嘉澍的颠覆性想法，并非诞生于实验室的真空里，早在他作为交换生前往卡内基梅隆大学时，周围的共识就如同铁律一般：CMOS工艺在高频下损耗太大，根本不可能用来做77GHz这么高频率的汽车雷达芯片。

业界的主流做法，是用特殊且昂贵的材料去硬扛高频带来的性能衰减，可来自宁波，一个浸润着工业基因的沿海城市，从小就爱拆解零件、琢磨原理的陈嘉澍，本能地对这种“定论”感到怀疑。

他洞察到，问题的关键或许根本不在材料，而在沿用了几十年的设计架构，传统的思路是“先放大高频信号，再处理”，这个过程就像用一根漏水的管子去输送高压水流，必然损耗巨大。

那为什么不换个思路呢？他提出了一个石破天惊的想法：“先降频，再放大”，先把难以处理的高频信号，用创新的架构巧妙地转换成更稳定的低频信号，然后再进行放大和处理。

这在当时听起来，简直是异端邪说，但正是这个“异端”想法，为他敲开了加州大学伯克利分校的大门，也赢得了那笔改变命运的奖学金。

他的导师，无线集成电路领域的权威阿里·尼克内贾德教授，非但没有否定他，反而直接将这个理论设为他的博士课题，并给出了一个无比清晰的要求：把它从纸上变成现实。

从纸上到现实

理论的突破只是第一步，真正的考验是如何将它变成一颗稳定可靠的芯片，回到上海创立加特兰后，这段路他走了整整三年。

团队面临的工程难题层出不穷：信号串扰、高温下的性能抖动，每一个都是致命的，创业初期的流片成本更是高得吓人，每一次失败，就意味着数百万人民币打了水漂。

在经历了五次痛苦的流片迭代后，这个源于一个年轻人逆向思维的设计，终于变成了一颗能通过所有严苛车规测试的产品。

2017年，当这颗芯片实现量产时，它用无可辩驳的数据证明了自己：性能不亚于国际巨头，而成本，仅仅是传统方案的40%，这不只是工艺的胜利，而是一次设计思想的彻底胜利。

它证明了，转换思考路径，比在别人划定的赛道上拼命追赶，更具颠覆性。

一颗顶尖的国产芯片，从诞生到被市场接纳，技术攻关只是长征的第一步，更难的是在一个充满疑虑的环境中，为自己铸造名为“信任”的硬通货，陈嘉澍和他的加特兰，就是这么一步步走过来的。

他的第一层信任背书，来自全球学术界的顶级认证，富布赖特奖学金，是他个人和思想最早获得的国际通行证。

而在博士期间，他更进一步，斩获了国际固态电路大会（ISSCC）颁发的杰克·基尔比杰出学生论文奖，这个奖项全球每年只评选一人，含金量极高，等于向全世界宣告：他的理论，站在了学术之巅。

但学术界的荣誉，在产业界看来，可能只是一张漂亮的纸，要让车企把你的芯片装到关乎人命的汽车上，你需要一张产业界的“准入证”，这张证，就是AEC-Q100和ASIL-B这类严苛到变态的车规级标准。

当时国内甚至连成熟的毫米波测试设备都找不到，加特兰的团队只能硬着头皮，从零开始自建测试平台，一项项地啃下所有认证。

即便手握双重认证，推开市场大门时，他们听到的最多的一句话还是：“国产的，能用吗？”面对这种根深蒂固的不信任，陈嘉澍没有空谈情怀。

他选择了一种最直接的方式：把加特兰芯片的性能测试报告，和国际巨头的产品报告并排放在一起，让数据自己说话，2017年拿下的第一个试产订单，成了打破信任僵局的第一块多米诺骨牌。

一旦信任的口子被撕开，价值认证就开始了滚雪球式的复制，从最初的一家车企小心翼翼的试用，到后来超过30家主流车企的主动合作，从搭载于一款车型，到赋能超过220款车型量产。

信任，最终物化成一个惊人的数字：到2024年，加特兰的毫米波雷达芯片累计出货量，突破了1900万颗。

这张当初写在论文上的“不可能”的蓝图，终于变成了千万辆汽车上保驾护航的“真金白银”，如果说加特兰的价值仅仅是造出了一颗低成本的替代芯片，那这个故事就远没有今天这么精彩。

成为“定义需求者”

陈嘉澍从一开始就没想过只当一个“填补空白者”，他要做的，是通过持续的技术平台化，成为一个“定义需求者”，进而深刻影响整个中国智能汽车产业的进化路径。

第一波涟漪在2018年荡开，加特兰推出了Alps系列的SoC芯片，这颗芯片天才地将射频前端和信号处理单元集成在了一起。

这一步棋，看似只是技术迭代，实则大大降低了下游雷达厂商的开发门槛和周期，原本只有高端车型才用得起的毫米波雷达，迅速开始在经济型车型上普及，整个市场的蛋糕被瞬间做大了。

紧接着，2019到2020年，第二波更猛烈的涟漪到来了，加特兰推出了AiP技术，也就是天线封装一体化，这项创新直接把雷达模组的尺寸缩小到了令人难以置信的地步，小到可以塞进汽车的任何一个角落。

于是，一个全新的世界被打开了，工程师们惊喜地发现，雷达不再只能用于防撞，它还可以用来做车内生命体征监测，防止儿童被遗忘在车内，可以做电动门防夹，甚至更多以前想都不敢想的应用。

加特兰不再只是满足市场需求，它开始创造全新的应用场景，扩展了雷达的价值边界。

如今，这股涟漪还在继续扩大，团队正在研发的4D成像雷达，目标直指L3以上高级别自动驾驶的核心传感器。

而最新发布全球首款车规级UWBSoC，则是在为数字钥匙等下一个爆点赛道提前布局，这一系列的动作，标志着加特兰正从一个行业追赶者，悄然变身为未来标准的定义者之一。

当然，这股浪潮也早已越过国界，随着在德国设立办公室，陈嘉澍的目标也变得更加清晰，他的目光已经投向了全球市场。

博士毕业那年，面对硅谷科技公司开出的高达150万乃至200万美元年薪加期权的优厚待遇，陈嘉澍几乎没有犹豫就拒绝了。

他要回到上海，去兑现那个承诺，也去回答爷爷曾经在电话里那个朴素的问题：“拿了人家的钱，还能回来吗？”

他不仅回来了，更带回了一种比技术本身更宝贵的东西——一种从根本上解决问题的思维方式。

结语

从宁波那个爱动手的少年，到伯克利挑战行业共识的理论颠覆者，再到上海引领产业变革的创业领袖，他的每一步，都贯穿着“解决实际问题”的实干精神。

陈嘉澍曾这样说“技术不是为了竞争，而是为了解决中国的实际需求”，这句话，或许就是对他归来价值的最好注脚。

他证明了，顶尖人才回国的最大意义，并非简单地成为现有体系的一颗螺丝钉，而是通过底层的创新，成为本土产业链升级的核心引擎，去驱动、去创造一个原本不存在的未来。