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作者 | 燕大
非常意外,10月中国汽车销量榜单出炉,一个没搞创始人IP,更没天天喊遥遥领先、逆光之王之类话术的车企,竟然拿下了新势力销量第一。
相当于什么呢,就好比一个班里几十个学生,大家都下意识认为如果有人能考100分,那一定是那些嚷嚷最欢、最喜欢出风头的其中一个。
结果万万没想到,一考试才发现,之前毫无存在感、沉默寡言的“路人甲”,竟然考了个第一。
关键它还不是第一次拿下榜首,而是连续7个月稳居第一,这就很离谱了。
要知道这是个流量为王的时代,相比某米、某为的超级IP,“零跑”汽车可以说几乎没有流量。不信你可以翻翻今年前十个月的热搜,常登上头条的就那几家,像军儿这种超级个人IP,他半夜发一条睡不着的微博,估计第二天都能刷屏。
再好比某为深度参与的问界,你可能没开过M7、M9,但你一定听过“遥遥领先”这四个字,而且只要听到就会潜意识明白它代表的是哪个品牌。
这就是流量的强大之处。
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但零跑呢?很多人压根不知道创始人是谁,没有网红效应,也极少登上热搜,完全像个小透明。
可离谱的是,就是这个不被关注的一个品牌,今年以来几乎每次新势力销量榜单一公布,它总能稳居第一。
别的先放放,咱就说打不打脸吧,一些人天天搞超级老板IP、玩对比搞流量,个个暗示自己是学霸,结果呢,被一个“无名之辈”连续干趴下。
没有网红效应的品牌,却完胜众多顶级大咖加持的品牌,零跑的成功,彻底把之前很多大佬推崇的所谓超级个人IP神话,击了个粉碎。
那么零跑凭什么次次销量第一?如果说偶尔考个全班第一,可能是人品爆发,但次次都拿第一,那就绝不是运气,而是实力就是这么牛。
综合分析来看,核心就在于其超高的性价比。这个性价比不是说比谁更便宜、更低廉,而是在品质、配置堪比其他新势力高端车型的情况下,价格要低太多。
就好比零跑C16车型,我不是它的用户,从网上的反馈信息来看,其配备超大后备箱+超大天窗,六座,真皮座椅+前排带按摩功能,纯电续航630km,增程纯电版续航280km,快充时间从30分钟缩短到19分钟;
智能方面也不落一个,激光雷达、城市领航辅驾等全有。而且零跑给C16配了高通骁龙8650芯片,200TOPS的算力,这个算力代表着每秒能完成200万亿次运算,用人话说,就是这车的大脑转的非常快。问界M9的算力好像也是在这个水平。
堪比其他品牌高端车的配置,最炸裂的就是价格,不到18万!
这个价格连其他高端车的一半都不到,因此零跑C16还有个外号,叫“半个理想”。
所以对于想买电车的人来说,这就很好选了,多数造车新势力都是整合商,同样的供应链来源、同样的配置,买谁的?我想只要不是太在意品牌溢价的话,那你肯定会买便宜的那个。
而且说实话,三五十万的车,不是普通工薪家庭的首选。相反,10万到20万以内才是大多数家庭最容易接受的价位,在这个价位内给高配,那自然就容易卖爆。
另外,零跑在去年就落成首批海外渠道,数款车在欧洲13个国家上市。今年上半年,零跑的出口销量突破了2万辆。这个数据跟上汽、某迪等出海领头羊不能比,但在新势力里面也是稳居第一。
所以就挺离谱的。
在这个流量至上的时代,一家车企没有网红效应,没有超级创始人IP,也没有像华为这样的强力加持,这么个“无名小卒”却能够在群狼环伺中杀出重围,不得不说也是一个奇迹。
10月销量榜中,还有一家新势力表现出突破性进步,就是蔚来。
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正常来说,只有销量达到一定规模,才可能通过规模效应降低成本,继而实现盈利。在新势力造车领域,3万辆往往就是这个规模的临界值。
很巧,8月份蔚来就交出一份亮眼成绩,交付新车达到3.13万辆,同比增长55.2%,创历史新高。其中特别是其推出的乐道品牌,交付达到1.64万辆,刷新销量记录。
去年12月蔚来也突破过月销3万辆大关,但这次不一样,子品牌乐道的销量超过它的主品牌,意味着蔚来可能正彻底从谷底走出来,李斌也在此时提出,要在第四季度实现盈利。
面对一直亏损的蔚来,这话当时几乎没人相信,而且有了前面不断倒闭的新势力在前,很多人就怕亏到最后它也倒了。
但现在10月销量显示,蔚来交付了4.04万辆,同比增长92.6%,首次突破4万辆,连续三个月创历史新高。
这意味着,蔚来这个月可能已经实现扭亏为盈,真开始赚钱了。企业开始盈利,也代表这个企业开始站稳了。
而扭转现状的核心方案,看起来跟零跑“神似”,都是在对标其他高端车配置下,给出低价,实现低价高配。
就好比蔚来改变命运的乐道这个子品牌,配置堪比其他高端车型,整车售价,高的将近30万。但它还给了消费者另一个购车方案:你可以采取电池租赁模式,这就让最新的乐道L90购车门槛直接拉低到17.98万。
你看,跟零跑同样的策略,都是把配置拉满,价格却砍掉一大截,实现低价高配,这哪个用户能拒绝?直接杀疯了。
现在每个月的销量榜,其实都是一次淘汰时间表,销量越好、排名越靠前的新势力,存活下来的概率才越大。
目前看来,零跑已经彻底上岸,而蔚来初步站稳脚跟,或将成为中国第四家实现盈利的新势力车企。
至于其他新势力,则还要继续杀,先活下来再说。
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