长三角地区又一座高铁隧道来了！线路全长8130米，单洞双线

摊开长三角高铁图，鲁东南—苏北—苏南—浙东沿海通道一直存在“瓶颈”：既有徐盐、连镇、沪宁等线呈“弓”字分布，南北向缺乏一条直插腹地的高速纽带。因此，盐宜高铁被提出规划建设。盐宜高铁是江苏省“六纵六横”高铁网的骨干线路，也是国家“八纵八横”高铁网的重要联络线。项目北起盐城站，南接宁杭高铁宜兴站，全线设10座车站，其中盐城至靖江段、太湖西至宜兴段设计时速350公里，靖江至太湖西段设计时速250公里。

这条高铁的建成，将彻底改变苏北、苏中地区南下长三角核心区的交通格局：盐城至无锡的行程将从3小时缩短至1小时，泰州至上海的通勤时间将压缩至1.5小时内，形成“苏北-苏南-上海”的2小时经济圈。虽然如此，盐宜高铁能否如期通车和全线贯通运营，关键看长江隧道。据悉，长江隧道作为盐宜高铁唯一隧道工程，是决定线路贯通的 “咽喉” 所在。

盐宜高铁长江隧道北连靖江市，南接江阴市，位于江阴长江大桥下游3.8公里处，全长8130米，采用单洞双线设计，是江苏省继海太长江隧道之后又一条长江高铁隧道。工程创新性采用“明挖+盾构”组合方案，其中盾构段长6710米，由一台开挖直径14.35米的复合式泥水平衡盾构机由北向南掘进，穿越长江航道；明挖段长1420米，含江北始发井、江南接收井及延伸段，采用“明挖顺作”法施工。面对独头掘进距离长、最大覆土56.3米、水压达0.71兆帕的复杂条件，以及富水砂层、土岩软硬不均等多重风险，项目团队攻克了一系列技术难题。

目前，项目建设已取得阶段性重大进展。靖江段围护结构施工接近尾声，131幅地连墙全部完成，基坑围护结构完成率达 95%，正处于施工工序转换的关键阶段。此前，2025年7月首幅地连墙顺利施工，重达107吨的钢筋笼通过双机抬吊精准入槽，为盾构始发打下基础；5月以来，盐城、常州、宜兴等沿线标段相继启动主体工程施工，形成全线联动建设格局。按照施工计划，隧道计划年内正式转入主体结构施工，2026年3月底具备盾构机进场条件，7月启动盾构掘进，整个隧道工程预计历时50个月，总投资约44亿元。