新版歼36曝光！10个月迭代升级，国产六代机战力值拉满

哈喽大家好！我们今天聊聊中国歼36的新版本，时隔十个月，国产某型六代机2号验证机再度亮相，其通体的大幅改动让军迷圈瞬间沸腾。

从发动机到机翼，从起落架到进气道，几乎每一处细节都藏着技术迭代的密码。短短十个月，这款验证机究竟完成了怎样的进化？我们直接拆解核心改动。

2号机最直观的突破在尾部动力系统，尾喷口设计全面向高端构型靠拢。喷口舱体延伸形成的一体化尾椎清晰可见，这是二元矢量发动机的典型特征。

矩形喷管可在俯仰方向灵活偏转，既能在超音速飞行时保持隐身姿态，又能精准弥补“三无”设计的短板，要知道无垂尾、无水平尾翼、无鸭翼的极致隐身布局。

虽能实现高载弹量与高超音速突防，但低速状态下的操控灵敏度会受限，而二元矢量技术恰好形成性能互补。从发动机型号来看，虽无官方定论，但矩形喷管的设计特征与国产某型二元矢量验证发动机高度吻合。

选择成熟验证型号而非全新动力，核心逻辑在于试飞阶段的“稳”字诀，新机验证需优先保障动力系统的可靠性，圆形喷管的现役先进发动机虽性能强劲。

但矩形喷管的隐身适配性更契合六代机需求，先用成熟动力完成试飞闭环，是航空研发的常规且稳妥的路径。

除了动力系统的颠覆性改动，机翼的整合升级同样值得深究。2号机摒弃了1号机机翼后方的分段式襟翼与副翼，整合为一体式襟副翼。

这种改动绝非简单的结构合并，而是从隐身与气动双重维度优化：减少翼面接缝处的雷达反射源，将全向隐身性能提升一个量级；

一体化结构配合外侧开列式阻力方向舵，能形成更平滑的气动外形，实现整机多维度姿态调节。更关键的是，整合设计还降低了制造难度与成本，这标志着南六代已从“新技术堆砌”的验证阶段，迈入“技术平衡优化”的实用化阶段。

视线下移，主起落架的结构调整更暗藏设计思路的迭代。2号机将1号机的前后串列双轮结构，改为战斗机主流的左右并列式双轮结构。

两种设计各有侧重：串列双轮能分散纵向载荷，承重更强且适应野战机场，但结构复杂，多用于轰炸机；并列式双轮虽对跑道铺装要求更高，但结构简单，更适配战斗机需求。

这一改动的深层逻辑在于空间释放：1号机选用串列双轮，大概率是初期为测试大载荷适配性，而经过试飞验证后，设计方更侧重实战化需求，并列式结构可显著缩小起落架舱体积，省出的内部空间能直接优化弹仓布局。

无论是霹雳系列空空导弹还是空地精确弹药，装载量都将显著提升，多任务执行能力自然水涨船高。

再看进气道部位，虽细节被遮挡，但进气口的修形痕迹与鼓包结构清晰可见，呈现典型的DSI特征。

有观点推测这是加莱特与DSI的混合构型（公开资料推测），若属实，理论上该机将实现亚音速与超音速状态的气流稳定适配，亚音速时，DSI鼓包可高效压缩气流；

超音速时，加莱特构型的通道设计能减少气流损失，这种“全速域气流控制”能力，正是六代机跨音速机动的关键支撑方向。不过这一推测仍需官方信息佐证，需理性看待。

梳理所有改动可见，2号验证机的迭代始终围绕“强化隐身+释放隐身战力”的核心逻辑展开：动力升级保障超音速巡航与隐身突防的双重需求；

机翼与进气道优化，平衡高速性能与全向隐身的矛盾；起落架简化释放的空间，直接转化为弹仓扩容的战力增量。这些改动并非孤立存在，而是共同服务于该型六代机“全域穿透体系破局”的研发定位。

从去年12月首次试飞到如今的多次试飞，甚至完成空中放油等高强度测试，该型六代机的试飞进程已从“基本性能验证”迈入“复杂工况考核”阶段。

技术迭代的速度与深度充分证明，这款六代机的研发已进入快车道，成熟机型的亮相或许已不远。

从1号机的技术验证到2号机的性能优化，该型六代机的迭代轨迹清晰指向“极致隐身+全域突防”的核心定位。

每一处改动都是对实战需求的精准回应，每一次试飞都是向战力生成的稳步迈进。这款凝聚着航空技术突破的六代机验证机，其研发进程正推动中国战机向全域作战体系核心力量迈进，这场进化，才刚刚开始。