空客波音都靠它！20 人法国小团队，1 款软件干出 62 亿工业帝国

当空客 A320 穿梭云层、波音 777 平稳落地，当特斯拉 Model 3 的流线车身成为行业标杆，鲜少有人留意到，这些改写工业格局的产品背后，都离不开同一家法国企业的技术支撑 —— 达索系统（Dassault Systèmes）。如今的它稳居全球工业软件前五，2024 年全年营收攀升至 62.14 亿欧元，服务着 90% 的全球 500 强制造企业；但回溯至 43 年前，它还只是达索航空分拆出的小型团队，仅凭一款软件就撬动了工业设计领域的数字化变革。

技术奠基：20 人团队攻克航空难题，CATIA 终结手绘设计时代

1981 年，法国图卢兹的达索航空办公室里，20 名工程师正为一个行业难题焦虑：飞机复杂的曲面结构只能依赖手绘图纸设计，不仅精度难以保证，每修改一次就得重新绘制整套图纸，一款新机型的研发周期常常长达十几年。正是看到这一行业痛点，达索航空决定将内部的 CAD/CAM部门独立，成立达索系统，目标清晰明确：用软件破解 “复杂曲面设计” 的困局。

这支小型团队很快交出了答卷。1982 年，首款产品 CATIA正式推出，首次实现了 “三维表面建模” 技术的商业化 —— 设计师在电脑上就能精准勾勒飞机机翼的流线曲线，通过鼠标拖动即可调整参数，精度能控制在 0.1 毫米以内。这彻底颠覆了传统：此前画一张机翼图纸需一周，修改还要重来，而 CATIA 将过程压缩到几小时。

1984 年，CATIA V2 版本的推出迈出了更关键的一步：首次将 2D 绘图与 3D 建模功能整合到同一系统中。这意味着设计团队无需再在 “二维图纸的平面呈现” 与 “三维结构的空间想象” 之间反复切换，所有设计数据实现实时互通。空客率先将其投入应用，借助 CATIA V2 完成 A320 客机的设计工作，不仅将研发周期缩短 18 个月，还减少了 40% 的设计错误；随后波音也紧跟步伐，其 777 客机成为全球首款 “全数字化设计” 的机型，从设计启动到成功首飞仅用 5 年，创下当时的航空业纪录。

真正让 CATIA 走向全球的，是与 IBM 的合作。1980 年代末，IBM 为达索提供高性能服务器，预装 CATIA 后通过全球渠道推广，直接打开汽车市场。丰田用它设计轿车，车身风阻系数从 0.32 降至 0.28，年省燃油成本上亿元。到 1990 年代末，全球 70% 新飞机、40% 新汽车都依赖 CATIA 设计，达索就此坐稳高端 CAD 龙头。

战略扩张：以并购补全产业链，从工具提供商到全流程方案专家

凭借 CATIA 在高端 CAD 领域站稳脚跟后，达索系统并未停下脚步。1995 年，伯纳德・查尔斯接任 CEO，他敏锐地察觉到行业需求的变化：企业需要的不再是单一的 “设计软件”，而是能覆盖 “设计 - 仿真 - 制造 - 运维” 全流程的一体化工具 —— 比如设计师用 CATIA 完成图纸后，生产部门需重新调整参数才能适配生产线；产品制造完成后，又要借助其他软件测试强度，各环节数据割裂严重。

为解决这一问题，一场以 “补全产业链” 为核心的并购布局正式启动。1997 年，达索以 3.1 亿法郎收购美国 SolidWorks，填补中端 CAD 空白。当时高端软件昂贵复杂，中小企业难以承受，而 SolidWorks 基于 Windows 系统，操作如 Office 般简单，价格仅为 CATIA 的 1/5。收购后，达索 “高端服务巨头、中端覆盖中小企业”，市场份额从 15% 跃升至 28%。

同年，达索系统又收购美国 Deneb Robotics，这家企业的核心技术是 “数字化制造仿真”这项技术可在电脑模拟生产线运作 —— 汽车厂调整装配线无需停产试错，能提前发现碰撞问题。达索将其整合为 DELMIA 品牌，打通 “设计到生产” 断层，雷诺用它将生产线调试时间从 3 个月缩至 1 个月。

2005 年，达索系统再出重拳，收购美国 Abaqus 公司。成立 SIMULIA 品牌，将仿真功能与 CATIA 打通，形成 “设计 - 仿真” 闭环。特斯拉用它测试 Model 3 车身碰撞，无需实体原型，直接电脑模拟，节省上亿元成本。

2010 年，达索系统收购 IBM 的 PLM部门，彻底补全了产业链的 “最后一块拼图”。达索系统的 “全流程解决方案” 正式成型，客户也从航空汽车拓展至医疗、消费品领域。

生态重构：3DEXPERIENCE 平台打破数据壁垒，虚拟孪生重塑制造模式

当全流程工具链逐步完善，达索系统开始思考如何打破工具间的数据壁垒。2012 年，它推出了具有革命性意义的 3DEXPERIENCE 平台 —— 彼时云计算已开始兴起，但工业软件仍以 “单机版” 为主：设计部门用 CATIA、仿真部门用 SIMULIA、制造部门用 DELMIA，各部门数据分散存储在各自的设备中，共享数据需依赖 U 盘拷贝，“数据不同步” 的问题频发：比如设计部门修改了零件参数，仿真部门未及时更新，就会导致测试结果出错。

3DEXPERIENCE 平台的出现，彻底解决了这一 “数据孤岛” 难题。作为云原生平台，它将 CATIA、SIMULIA、DELMIA、ENOVIA（PLM 系统）等所有工具整合至云端 —— 巴黎的设计师完成图纸绘制后，慕尼黑的仿真工程师可实时查看；参数修改后，东京生产部门的电脑能立刻同步更新。空客在设计 A350 客机时，借助该平台实现全球 17 个国家、5000 多名工程师的同步协作，研发周期比 A320 缩短 2 年，数据错误率下降 60%。

为完善生态，达索还持续补能：2017 年收 Outscale 强化云安全，满足欧洲企业 “数据主权” 需求；投资 AR/VR 公司 Diota，让工程师戴 VR 眼镜 “进入” 虚拟孪生体查细节；开发 AI 生成式设计工具，某航空企业用它设计发动机零件，减重 30% 且强度提升 20%。

终成巨头：62 亿营收背后，扛起工业数字化转型大旗

历经四十余年发展，如今的达索系统早已褪去初创时的 “小团队” 底色。2024 年财报数据显示，其全年营收达 62.14 亿欧元，净利润 18.3 亿欧元，全球员工规模突破 2.9 万人，在 197 个国家设有办事处，服务的 37 万余家企业中，既有空客、波音、特斯拉这样的行业巨头，也有几十人的制造类初创公司 —— 无论企业规模大小，都能在达索系统的生态中找到适配的数字化工具。

回望达索系统的发展历程，从 CATIA 的技术突破打破手绘设计局限，到通过并购构建全流程工具链，再到 3DEXPERIENCE 平台重构工业生态，它的每一次战略选择都精准踏中了工业数字化的关键节点。如今，随着 AI、元宇宙、量子计算等技术的发展，达索系统又将目光投向 “工业元宇宙”—— 未来，企业或许能在虚拟空间中完成产品从设计、生产到销售的全流程，而始终走在行业前沿的达索系统，无疑将成为这场变革的重要推动者。