秦宋开道，比亚迪布局2026车市

【导语：伴随行业优惠政策脱坡，用户体验需求提升，2026年车市，在目前可预见的未来，必然朝着“提质增效”的方向前进，这点反映在头部车企上尤为明显。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

11月1日，比亚迪公布了10月的销量，以441706辆的成绩创年内新高。作为新能源赛道上的领头羊，比亚迪一边冲刺今年460万辆的销量目标，一边加快技术升级，为明年的市场布局。

10月，工信部等三部门联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确了未来两年新能源汽车的技术方向，即插混车型纯电续航不低于100KM，纯电车型电耗降低。这一调整意味着，低续航小电池车型将直接淘汰，倒逼车企加速技术升级。

其实，从第三季度开始，一些车企推出的插混（增程）车型都已纷纷围绕着“长续航+低油耗”这两项标准进行升级。

以比亚迪为例，9月加推了秦PLUS 125KM版，唐DM-i 175KM版，26款海豹（参数丨图片）07DM-i，进入10月先是推出汉DM-i 245KM版，近期，更是一口气对宋Pro DM-i、宋L DM-i、秦L-DM-i进行三车齐发。

可见，比亚迪近段高密度上新的节奏，在一定程度上也是为了将旗下纯电续航低于100KM的插混车型，依次通过“提质增效”的形式，提前布局2026车市，巩固市场对比亚迪的价值认知。

强化场景体验

这在26款宋Pro DM-i 、宋L DM-i 、秦L DM-i三车发布会上表现得尤为明显。

究其原因，宋秦家族属于比亚迪走量最扎实的基本盘。1-10月比亚迪累计销量达370万辆，其中王朝、海洋是销量担当，宋Pro DM-i 、宋L DM-i 、秦L DM-i每月各自能稳定贡献1-2万辆销量。

宋家族进行最核心升级。宋Pro新增四连杆后悬，防晕车系统，加之9.98万元的起售价，目的在于将十万元级插混SUV门槛进一步压低；宋L全系标配云辇-C、TBC爆胎稳行、天神之眼C，通过“加量不加价”的方式，增加26款宋L的市场竞争力。

具体到“油电账”。26款宋L亏电油耗从3.9L/100km降至3.4L/100km，26款宋Pro亏电油耗从3.79L/100km降至3.2L/100km，落到用车费用上，26款宋L百公里油费对比25款平均节省了4元，这对于消费者来说，就是长期使用的节约成本。

在纯电续航部分，宋L纯电从180KM提升到200KM，满油满电1630KM；宋Pro纯电提升至133KM，综合续航1508KM。

尽管秦L DM-i的升级不及宋家族明显，主要在于电子换挡的加入和价格下探，但秦L作为比亚迪面向10万级主流轿车市场的基本盘，在兼顾“长续航+低油耗”以及对比25款拥有更高质价比的条件下，秦L DM-i已然能满足大部分该价位段消费者需求。

值得一提的是，比亚迪此次三车发布会中提及的油耗优化，并非针对特定车型的单独升级，而是只要搭载第五代插混系统的比亚迪车型，在通过OTA升级之后亏电油耗都进一步降低。

这种将技术参数转化为用户可感知的使用场景的模式，也体现了比亚迪开始从“技术领先”到“体验为王”的策略转变。关于这点，比亚迪在此前“泊车兜底”，“车机全机型适配”等市场政策，同样在优化用车体验。

提前布局2026年车市

比亚迪第三季度“下饺子式”加推新款车型，本质上并非简单年款升级和参数调整，而是比亚迪基于政策预判-技术适配-市场卡位-用户需求的系统性布局。

比亚迪在26款“宋秦”家族，26款汉、方程豹钛7等第三季度上市新车，均开放了限时置换补贴，一方面是为了倒逼消费者在新规生效前完成锁单，为2026年初提供订单储备。

另一方面，比亚迪大量新车上市，同样为了加速老款车型清库存，避免2026年1月后，纯电续航低于100KM的插混车型，无法满足减免需求导致滞销。可以预见的是，比亚迪25款短续航车型，大概率会在年尾进行一波销量冲刺。

目前，比亚迪也开始像奇瑞、深蓝等品牌一样，已开始推出2026年购置税兜底政策，在保障短续航库存车型能够平稳过渡的同时，进一步规避2026年购车税率优惠政策退坡而引发的消费者观望情绪。比亚迪旗下腾势N8L于10月28日上市时，明确指出，消费者不必担心因为交车晚，享受不到购置税补贴：在2025年11月30日24点前完成合同签署的用户，如果因非用户原因车辆未及时交付，导致开票实际发生在2026年，可享受购置税差额补贴，最高1.5万元。

车企自掏腰包兜底购置税，并非新能源时代才有的“打法”，早在新冠疫情之后，所谓“燃油车购置税减半”政策，落到4S店面向消费者就变成了“购置税全免”。

尽管乘联分会秘书长崔东树强调“在内卷环境下，车企要顶着不高的利润率，自行推进购置税全免，会面临巨大的压力”。但是，在中国市场，车企之间的拼杀，必然不会因为购置税问题而停止。

点评

比亚迪近段密集推出的新车，少了几分“技术营销”，只有更大尺度的让利，冲击2025年年底的销量目标和开始布局2026年的车市。比亚迪2025年第三季度财报核心数据显示营收1949.85亿元，同比下降3.05%；净利润78.23亿元，同比下降32.6%。不过，随着比亚迪持续加码研发投入，“研发之王”本色不改，将不断丰富产品矩阵，以及随着全球化深入推进，2026年有望将持续引领全球新能源产业变革。

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