德意志跨洋客机——容克斯 EF 100

“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案474

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EF 100 CG 来自Ronnie Olsthoorn

1941年，柏林帝国空军部（RLM）的官员们仍然乐观的坚信战争会迅速以第三帝国的胜利结束。因此，对战后德国航空工业大规模扩张的规划开始了。在战时扩大的军工产能毫无疑问将可以快速转化成民用产能，帮助德国统治战后的世界航空业。这种未雨绸缪的做法没有什么大问题，因为在两年之后，英国人也早早启动了战后民航业的规划——即著名的布拉巴宗委员会，这个委员会完成的规划对战后民航业影响深远。

EF 100

回到1941年的德国，为了适应40年代后期战后的时代。RLM邀请有兴趣的德国飞机制造商提交民用项目，提前布局日后建立远程航空服务。

汉莎航空涂装的Ju 52

自30年代以来，德绍的容克斯飞机发动机制造厂（JFM）成为了德国民用航空业的霸主，战前，三发“容克大婶”Ju 52就已经是德国最畅销的客机和德国空军最重要的运输机。容克斯希望继续统治这一领域，在1937年试飞了Ju 90四发客机。但随后的战争将所有资源向军用产品倾斜。

汉莎涂装的Ju 90

1941年，容克斯的员工人数已达约10万人，因此在接到RLM需求之后，非常积极的提供了自己的方案，力图保持甚至扩大其在全球航空运输领域的领先地位。容克斯的提案是建造用于洲际远程和跨大西洋航线的大型飞机。内部代号为 EF 100。从今天的角度来看，EF 100如果完成，绝对可以可以媲美后来道格拉斯 DC-6 和 DC-7 。

EF 100 海上巡逻版本

EF-100

EF 100

EF 100 客机整体气动布局上并没有很大的创新。机翼形状借鉴了Ju 252，但由于重心改变，机翼位置进一步后移。最初计划采用单梁设计，副翼和襟翼是否需要第二根梁，只有在详细设计阶段才能确定。机翼前缘将利用发动机废气加热以防止结冰。与成熟的容克斯双翼设计不同，该机型的控制面和襟翼将采用喷嘴缝隙，从而减轻重量并降低结冰风险。这种设计还为机翼内的油箱提供了更多空间，容量为35000升的主油箱位于机翼翼盒内。

EF 100

Ju 252

尾翼的设计则更多的来自Ju 90的H尾。起落架为前三点式，主支柱有并排双轮。EF 100计划采用六台水冷式Jumo 223柴油发动机，这是一款二冲程对置活塞发动机，配备废气涡轮增压器，每台功率为1840千瓦。因此，起飞功率将达到11025千瓦（15000马力），在9000米巡航高度下，最大速度预计为570公里/小时，巡航速度为545公里/小时。在项目设计之时，经济型柴油发动机在容克斯公司仍然备受推崇，因为它每马力每小时的比油耗仅为175克。

EF 100

EF 100

与此同时，工程师们可能基于他们测试Jumo 004喷气机的经验，预感到远程飞机推进的未来将属于喷气式发动机。经济效益一直是容克斯公司的首要考虑因素，尤其是在其全球航空旅行项目中。早在1909年，容克斯教授在其一份专利说明书中就指出，连接各国的客运航空只有依靠建造和运营成本低廉的大型飞机才能实现。最终，EF 100的运载能力是Ju 90的2.5倍，甚至是Ju 252的3倍。

EF 100

EF 100的加压机身横截面呈椭圆形，以便容纳两排三连座椅，这在当时是一项全新的设计。容克斯公司计划通过横梁上的拉杆将主框架平面内的压力分散到机身外壳上，这些细长的金属杆构成了客舱中央通道的标志。源自Ju 86高空侦察机的机舱加压技术已经经过充分的验证。相应的优化计算已经完成，但相关文件在战争期间遗失。

EF 100客舱截面

宽大的矩形舷窗旨在为乘客提供开阔的视野，但从英国彗星飞机的惨痛经历来看，这并非一个好主意。乘客通过尾部宽阔的舷梯登机，舷梯名为“Trapoklappe”，此前已在Ju 90飞机上进行过测试。

EF 100 客舱布局

EF 100 客机的设计航程根据座位配置的不同，分为 4,000 公里、6,000 公里或 9,000 公里三种级别，不过这里的“座位”并非字面意义上的座位数。在那个年代，只有极少数富人才能乘坐飞机，对长距离的飞行他们要求舒适的多的座椅和机上活动空间，而不是现在局促的经济舱。短途版本设有 100 个座位，中程版本 75 个，长途版本 50 个，多出来的空间主要提供机上活动场所。

EF 100 客舱

飞机上都计划配备豪华的休息室、酒吧、餐厅和设备齐全的厨房。在 20 世纪 40 年代类似的豪华设计非常普遍，但战后航空业转向平民化之后，航空公司为了降低成本，极限增加航班乘客数量，情况就截然不同了。

EF 100 内饰设计 酒吧

餐厅

餐厅模型

容克斯专门设计了货运版本，主要提供军事用途，在军用版本中，只有驾驶舱需要增压，尾部舷梯也用作货物跳板。顶部和腹部的四个炮塔提供了防御，但其客舱内部的加强筋限制了货物宽度，对载荷造成了不小的影响。

EF 100 货运版本

乘客改炸弹

EF 100 和冲压喷气P-51,来自Ronnie Olsthoorn

然而，随着第三帝国战况越来越紧迫，民用需求被暂时忘记，1942年，RLM提出了大型远程侦察机的需求，用来配合大西洋上的大规模全面潜艇战。容克斯提出的军用版本可搭载 5000 公斤炸弹并增加的燃料供应，武器包括位于机身上方和下方的两个 FDL 151 Z 炮塔和位于机身机头的两个额外的 151 Z 火炮炮塔。EF100 的工作在 1942 年曾被优先考虑。然而，1942 年底，EF100 的所有工作都因不明原因停止。

EF 100 风洞测试

战争期间，美国也开发了类似的机型，包括洛克希德超级星座式飞机。容克斯飞机的一些设计细节在20世纪40年代相当突出，例如其椭圆截面的加压机身设计。

EF 100 容积比较

德绍的工程师们似乎对快速达到“最终胜利”的信心远远没有RLM那么坚定，这一点从他们同时提供客机和武装运输机版本就能看出。如果RLM需求强烈且产能足够，武装运输机版本可以率先投入生产。然而，战争持续不断，人们对迅速取得胜利的希望也日渐渺茫。因此，EF 100最终未能获得订单。不过在这个颇为前瞻性的设计上，我们还是能看到很多战后民航客机才会用到的概念。

EF 100

Ju 390