经典设计在新能源车上的转变原因分析

如果说车灯是汽车的眼睛，那格栅就是汽车的鼻子。一百年前的汽车没有车壳，没有保险杠，但格栅已然存在。我们熟悉的车头基本都以格栅为视觉中心。

但近年来的汽车，有的进气格栅尺寸超大，有的能自动开合，还有的则小到几乎难以察觉。那我们来看看汽车的“鼻子”是如何一步步被“整容”甚至“消失”的？

进气格栅的主要功能是通风散热，带走发动机产生的热量。

汽车发动机的热效率通常只有30%左右，即仅有30%的能量用于驱动汽车，其余70%则转化为热量。为实现散热，需让冷却液流入发动机周围吸收热量，再通过散热器散发，同时借助格栅通风，形成水冷与风冷结合的散热效果。

因此在燃油车时代，格栅绝非单纯的设计语言，而是必不可少的功能性部件。早期汽车的前脸基本只有格栅，品牌若想实现差异化，只能在格栅设计上做文章。

1925年的劳斯莱斯幻影便开始使用帕特农神庙格栅，1933年宝马推出的双肾格栅，则成为其沿用至今的品牌视觉符号。此后，汽车设计更趋成熟，格栅的突出程度有所减弱，此时的格栅才更像“鼻子”。

我们这代人更熟悉的是20世纪七八十年代后的车型，当时汽车设计更注重降低风阻，造型明显变得圆润，许多厂商开始将进气格栅分为上下多层，上层格栅主打视觉设计，下层则专注于送风散热。

能自动开合的“鼻子”——主动进气格栅，诞生于2000年代初，其设计初衷同样是降低风阻。

汽车高速行驶时，固定进气格栅会让更多气流进入前舱，导致机舱阻力增大，增加能耗。主动进气格栅采用可开闭的百叶窗结构，高速巡航时关闭格栅以减少风阻，需要冷却时再打开保证散热，可带来约2%的节油效果。若觉得这一节油效果一般，那么在混动车上，主动进气格栅的作用就尤为重要了。

混动车在纯电行驶时无需启动发动机，散热需求极低，此时关闭格栅可最大限度降低风阻，提升纯电续航；

仅在发动机启动需要散热时打开格栅即可。到了纯电动车时代，由于根本没有发动机，且电能转化为机械能的效率约为90%，发热较少，因此只需在下保险杠下方设计一个小开口用于通风即可。

近年来，新能源车上进气格栅的功能性已大幅降低，其造型更多取决于设计师的创意。

部分新能源MPV看似拥有超大格栅，实则无需如此大的进气面积，因此许多区域为不可进气的装饰面板——既降低风阻，又能吸引认为“大格栅即高级”的消费者。

还有些电动车直接取消上格栅开口，既降低风阻，又贴近燃油车时代的跑车设计，更显高端与未来感。当然，也可通过隐藏进气格栅，使其“隐形”。

梳理进气格栅的进化史不难发现，其通风散热的功能性正逐渐减弱，而造型作用则日益凸显。