月销破3万台，单月净增1万！解密北汽新能源“狂暴模式”

进入“金九银十”传统销售旺季，北汽新能源交出一份强势增长的成绩单。

官方数据显示，北汽新能源10月单月销量首次突破3万台大关，达到30542台，同比劲增112%；今年1—10月累计销量达到142043台，同比增长73%。

值得关注的是，从月销1万到2万，北汽新能源用了约一年时间，而从2万到3万，仅用了一个月，增速明显提档，说明其已经进入了快速放量阶段。

根据乘联会数据，这一增长表现也远超9月国内汽车行业24.6%的同比增速，而且跑赢大盘的同时，也显著领先同期新能源市场整体表现，含金量不俗。

在竞争高度白热化的新能源市场，这样的加速度尤为难得，也意味着北汽新能源已进入高速增长的新周期。

那么北汽新能源是如何做到的？其背后的销量密码是什么？

01

双品牌战略协同爆发

在我看来，北汽新能源能够完成从2万到3万的“跳阶式”增长，关键在于双品牌战略的真正落地。

一边是面向主流家庭市场的极狐，凭借更清晰的产品定位与高性价比新品迅速放量，以刚上市的极狐T1为例，该车在入门市场形成了爆款效应，成为品牌规模增长的主力；

另一边是锚定高端市场的享界，依托与华为的技术协同与品牌溢价，切入30万元以上价位带，为北汽新能源打开向上的成长空间。

两者从产品线到品牌定位上都形成了很好的差异化：产品上，通过“纯电+增程”双轮驱动的立体化产品矩阵，覆盖7–40万元广阔区间，得以精准匹配不同用户需求，提升市场渗透率；品牌定位上，各有侧重的双品牌战略又形成互补和合力，极狐讲“好用不贵”、“技术普惠”，走亲民路线；享界则强调“中式豪华”，聚焦更高端的人群。

这种协同的好处是不会造成内耗，共同做大蛋糕。

从数据端我们也能看到这种策略的成效：10月极狐单月销量突破23387台，同比增长110%；同时，享界也在高端细分市场逐渐崭露头角，成为品牌向上的关键支点。

显而易见，北汽新能源已经从过去多品牌各自为战的布局，进入全新的发展阶段，这种组合让北汽新能源拥有了更健康的销量结构，有效提升其市场韧性与抗风险能力。

可见，双品牌协同的真正价值，不是销量的简单叠加，而是形成更稳健的增长曲线和多点开花的产品格局。

02

新车效应拉动销量快速增长

进一步观察北汽新能源的销量结构可以发现：新车型是最核心的增长引擎。

其中，极狐T1毫无疑问是最大功臣。

作为极狐进军A0级纯电市场的首款产品，T1“入场即爆火”：上市12小时，T1就斩获26558台订单；在首个完整交付月，T1便实现月销破万，含金量十足。

T1已经成为极狐品牌真正意义上打造的第一个爆款。而它之所以成为爆款，其实跟当初吉利星愿的路径非常像，就是凭借更大的尺寸、越级产品力以及更入门的价格，一举成为A0级市场上的新宠。

目前，极狐T1热度仍在发酵。据官方信息，极狐T1自上市后单月订单连续上3万！

极狐也迅速行动，启动“保交付”专项攻坚，全链路加码生产交付，争取将热度转化为实实在在的市场份额。

与此同时，极狐继续乘胜追击，推出全新阿尔法T5。从产品内容与定价来看，这款车就是为进一步放大主流市场份额而来。

新车最大的变化是在原来的纯电基础上又增加了增程版本的选择，共推出3三款车型，限时优惠价10.98-12.78万元。这意味着全新阿尔法T5的购车门槛相比老款再降低一万。此外，纯电版本提供4款车型，限时优惠价为11.98-15.48万元，价格保持不变，但续航全面提升。

其打法和极狐T1类似，核心就是越级竞争，T5不仅把宁德时代电池、800V高压平台、骁龙8775“舱驾一体”方案等核心卖点全面铺开，还将搭载城市NOA的SUV价格拉入12万元级别。

这款车也有望复制极狐T1的销量表现。“T5的预定订单已经过万，为北汽新能源预定了下一个爆款”。在10月28日极狐全新阿尔法T5上市发布会上，北汽新能源董事长张国富公布一组令人振奋的数字。

从极狐T1开始，极狐已经找到了销量密码，随着全新阿尔法T5的上市，极狐有望在销量和利润上迎来有力提振。

除此之外，享界S9T也正式上市，1小时大定突破5000台，上市25天大定突破20000辆，创造了中国旅行车市场的销售纪录。日前新款享界S9官图正式发布，将在11月正式上市，进一步完善S9的产品线，整个享界S9车系月销量有望抬升到5000辆水平。

随着新车发布的节奏提速，北汽新能源进入销量爆发阶段。

03

“国企造车人”崭露头角

北汽新能源的反弹并非偶然，而是其内部“重启”后外化到市场的一次集中体现。

过去两年，北汽新能源在组织、成本与文化上进行了深度调整：不仅通过精细化成本管控削减了数十亿元冗余成本，同时推动管理架构年轻化，提升了决策与执行效率。

这样的变化，让北汽新能源的产品节奏与市场响应能力显著加快：例如，极狐T1从概念到量产仅用了18个月的时间，而享界S9T的开发周期也较行业平均缩短了30%，充分展现了“北汽速度”。

除此之外，北汽新能源正通过“以用户为中心”的机制加速内生变化，从产品定义到营销体验，再到技术迭代，都更贴近用户实际需求。这种更敏捷、更市场化的运营方式，正在打破传统国企的刻板印象，展现出明显的创业氛围与执行力，也为旗下多款车型的走红奠定基础。

种种迹象表现，如今的北汽新能源已经进化为“国企造车”的新物种，给汽车行业的“国家队”改革提供了转型样本。

在研发层面，北汽新能源坚持“自研+合作”并行，在技术自立的同时与保持开放协同的心态，加快成果落地。例如，今年9月发布的“北汽元境AI大模型”接入DeepSeek、豆包等顶尖垂类模型；联合小马智行推出的L4级阿尔法T5 Robotaxi不久前实现量产下线，产品已在深圳、北京、上海完成封闭道路测试并启动交付，预计 2027 年前后实现盈利。

从行业视角看，北汽新能源月销突破3万辆，基本迈入第二梯队，更关键的是品牌势能正持续上扬。

按当前节奏来看，北汽新能源的目标是在今年四季度最后两个月挑战月销4万台，若顺利达成，今年总销量就有望突破20万台。

结语：

10月销量突破3万台，意味着北汽新能源正式迈入行业第二梯队。更重要的是，其增长背后，不管是产品布局、品牌定位，还是组织内部机制，都进入了更加健康的状态。

北汽新能源正处于发展的关键节点，如果后续能够新车销售及交付节奏能够保持住，同时品牌势能稳步提升，非常有希望在明年进一步争夺更高的一个排位。

可以看到，北汽新能源真的不一样了，从产品到销量爆发，它已经找到正确的方向。

文｜何同学

图｜网络