一出租车司机碰瓷萝卜快跑无人驾驶出租车，被行政处罚

案例：

武汉市公安交管支队成功查处全市首例针对无人驾驶出租车“碰瓷”的案件。时间为2025年8月5日，出租车驾驶员和某在洪山区卓刀泉南路行驶过程中，在一辆“萝卜快跑”无人驾驶出租车尝试变道之际加速撞击该车辆，碰撞造成两车受损。

责任在于哪一方呢？

据调查数据显示，出租车司机和某在碰撞发生之前具有“尾随无人驾驶车辆并贴近变道目标”的异常驾驶行为和行驶轨迹；同时，联合司法鉴定机构和技术团队又调取了无人驾驶车辆的算法日志和云端数据，数据显示无人驾驶车辆在识别到后方车辆之后保持了安全车距。也就是说在两车发生碰撞之前，出租车不仅没有采取可以采取的合理避让措施，反而通过加速行为产生碰撞。

加之出租车司机和某在7月23日以相同方法与另一辆“萝卜快跑”无人驾驶出租车发生事故，和某获赔1900元。

由于两起交通事故形态高度一致，和某被怀疑故意“碰瓷。”

在综合整理全部数据之后，和某面对确凿证据已无言以对，交管部门依法判定和某承担全部责任；并对其处以2000元罚款和驾驶证暂扣3个月的行政处罚。

出租车驾驶员和无人驾驶出租车难免是“敌对关系”但不能采取过激行为。

不论是“萝卜快跑”还是其他公司运营的无人驾驶出租车，其客观上都在给传统巡游出租车和网络预约出租车造成了经营压力；一个城市所需要的公共交通运力是相对固定的，多出了一部分无人驾驶出租车则等于有人驾驶出租车（含网约车）司机的收入会减少。所以两方是典型的竞争关系，甚至可以称之为“敌对关系；”因为无人驾驶出租车的竞争力不是有人驾驶车辆可以相提并论的，比如乘坐无人驾驶出租车不会遇到没有边界感的司机，没有司机则绝对不会有司乘矛盾；其次乘客可以自行调节车辆的空调、座椅、多媒体等配置，再不用经过司机的允许。

加之无人驾驶出租车去掉了最高的一部分成本，也就是司机的酬劳。

于是无人驾驶出租车的运价也是有一定优势或至少相当的。

所以这样的竞争从开始就基本注定了结果，可以说出租车和网约车除了提升自身的服务水平，再没有其他方式可以提高自身的竞争力；但是城市运输市场竞争力度已经很大，提升服务品质的空间又是有限的，结果也自然可想而知。

但是无人驾驶出租车是合法合规上路运营的，如采取极端方法阻碍其车辆运营，其行为最轻也是违法行为；如果造成的损失较大且主观意图明确，行为则可能涉嫌犯罪，后果将会非常严重。

面对违章车辆同样不要去“逞英雄。”

笔者曾经写过一篇关于不要去故意碰撞违章车辆的文章，诸多网友表示不认可。现在还想要“逞英雄”吗？

不能否认车辆的违法驾驶行为总会令人很恼火。

于是有些司机会选择故意碰撞压线变道或者逆行的车辆。

但是对方车辆的违法驾驶行为充其量是一般违法行为，所要面对的是几百元不等或驾驶证记分得到处罚；其属于行政处罚，对工作和生活实际没有影响；除非是醉驾、严重超速或肇事逃逸等属于犯罪行为的严重违法驾驶行为——这是一件事。

而驾驶车辆故意碰撞违章车辆是另一件事！这件事只要车损达到5000元以上，那就够量刑标准了！其对应的是故意毁坏财物罪，是《刑法》中的罪名。

也就是说即便前车违章、后车也没有驾车撞击的权利，前车违章由公安交管部门处罚，任何社会车辆和司机没有去开车撞击的权利；反之，一旦撞击则是故意损坏他人财物，很有可能达到犯罪行为的程度，且其犯罪行为不以前车是否存在违法驾驶行为来左右。

重点在于现在的汽车大都有行驶数据记录装置，也基本都有行车记录仪，道路监控系统也是非常全面；所以只要是故意撞击前车则一般都能通过技术手段鉴定出结果来，并不是一些网友认为的“就说自己踩错了踏板”而能够了事的，不要如此天真。

驾驶汽车要心平气和，不要无事生非。

如遇到前车恶意违法驾驶，正确的做法是通过记录仪或由乘车人拍摄视频并发布给交管相关应用，交管部门会对其进行处罚并对举报者进行恰当的奖励（不同地区有不同标准）。