武汉地铁12号线双线同步穿越汉江，未来过江只需2分钟

长江日报大武汉客户端11月1日讯 10月31日，武汉地铁12号线汉江右线隧道盾构机成功启动，标志着汉钢站至汉西路南站区间正式进入双线同步推进阶段。汉阳至硚口再添一条过江通道，市民乘坐地铁过江仅需2分钟。

10月31日，武汉地铁12号线汉钢站至汉西路南站区间右线盾构机顺利始发，标志着该区间正式进入双线同步掘进阶段。 通讯员李晓旭 摄

据悉，这一重点控制性工程由中国中铁旗下中铁开投参与投资建设、中铁一局承建。双线隧道左线全长1372米，右线全长1379米，盾构机需在地下30米深处穿越粉质黏土层，并下穿汉江、两岸堤防及地铁1号线等10处重要建构筑物。为减少双线同步推进对地层的影响，项目采取错峰始发方案：左线已于10月20日率先推进，右线则于10月31日接力启动。

10月31日，武汉地铁12号线汉钢站至汉西路南站区间，工人拼装盾构管片负环。 通讯员李晓旭 摄

水下隧道施工素有“刀尖上的舞蹈”之称，而汉江江底的地质条件尤为复杂——厚厚的淤泥层和松散的沙层下，坚硬的基岩和交错发育的破碎带相间分布。盾构机在始发580米后进入汉江江底，将穿越长达347米的水下段，占比超全线25%。施工中需克服最大覆土深度41.2米、最大水压0.4兆帕等挑战——相当于在指甲盖大小的面积上承受8斤重物的压力。

10月31日，武汉地铁12号线汉钢站至汉西路南站区间，工人固定负环管片。 通讯员李晓旭 摄

中铁一局城轨公司中南区域负责人刘奇介绍，面对复杂水文地质，施工团队通过实时监测江面动态、优化盾构刀具，并采用“三轴搅拌桩+高压旋喷桩”复合加固工艺，精准调控掘进参数，全力保障施工安全与工程精度。

在30米深的盾构始发井中，百余名建设者协同作业，井然有序。现场指挥这台“钢铁巨兽”的是一名“90后”项目经理李晓飞。他已在武汉地铁建设一线奋战十年，从技术员逐步成长为项目负责人。他形容这台盾构机：“重500多吨、直径超过两层楼高、整机长度达80多米，操控难度极高。”

10月31日，武汉地铁12号线施工现场，“90后”项目经理李晓飞下达盾构机始发指令。 通讯员李晓旭 摄

为保障施工进度，李晓飞带领团队近一个月“白加黑”连续奋战，全程盯控设备调试。他强调，盾构掘进精度直接关系到后续轨道平顺度与列车运行安全，“我们必须将盾构姿态与管片拼装误差控制在正负5厘米内，确保隧道轴线精准无误”。

10月31日，武汉地铁12号线右线隧道内，盾构机操作手正在操作设备。 通讯员李晓旭 摄

对于12号线的建设进展，沿线市民充满期待。家住汉阳区琴台大道的卢女士得知双线开始掘进后欣喜地表示：“以后从家门口的汉钢站到硚口姐姐家，真是“一碗汤”的距离！”

作为武汉首条环线地铁，12号线全长59.9公里，设站37座，串联硚口、江汉、江岸、青山、洪山、武昌及汉阳7个中心城区，并衔接武昌站、汉口站两大铁路枢纽。全线建成后，将极大缓解中心城区交通压力，助力武汉构建“半小时通勤圈”。

（长江日报记者陶常宁 通讯员李晓旭 王晓焕）

【编辑：丁翾】