智能创新开启“不客气”阶段，IPO后奇瑞全面发起新攻势

“今年，我们要响亮地喊出：奇瑞的全球化创新体系，也要‘不客气了’！”10月18日，奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃就喊出了一句略有耳熟的话。这是在新能源、智能化之后，奇瑞第四次放出“不客气”的宣言，这意味着奇瑞的新技术进入下饺子上车的阶段了。“奇瑞喜欢‘吹牛’，但从来不‘瞎吹牛’。” 尹同跃在说。

回溯奇瑞的 “不客气” 进阶史：2023 年首提 “新能源不客气”，2024 年升级为 “智能化不客气”，如今锚定 “全球化创新体系不客气”，恰与中国汽车产业从产品出海向技术出海的转型同频共振。
尹同跃在接受采访时坦言，当前中国车企出海普遍面临 “水土不服”、本地化配套不足等痛点，“可持续的全球化绝不是规模扩张，核心是要构建能适配全球市场的创新体系”。

而此次大会发布的火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰（参数丨图片）智驾、银河生态五大核心技术领域，正是这一战略的具象化落地 —— 从底层架构到终端生态，形成覆盖全场景的技术矩阵。

“前三次‘不客气’是单点突破，这次是体系作战。” 奇瑞执行副总裁、CTO 高新华博士解释，五大技术领域已实现深度协同，例如火星架构的电子架构可支撑猎鹰智驾的算力需求，鲲鹏动力与银河生态的充电技术形成补能闭环，“这种协同能力正是全球化创新体系的核心竞争力”。

核心技术全面放出

在今年奇瑞全球创新大会上，该公司连发十余项硬核技术 上市期秀出技术家底与增长底气。奇瑞此次发布了五大核心技术领域，分别为：火星架构、鲲鹏动力、灵犀智舱、猎鹰智驾， 以及银河生态。

首先是架构层面，火星架构作为覆盖全品牌、全动力形式的底层平台，火星架构可灵活拓展轿车、SUV、MPV 及跨界车型，其核心技术集中在电子架构与底盘系统两大板块。架构层面，火星架构作为覆盖全品牌、全动力形式的底层平台，能灵活拓展轿车、SUV、MPV 及跨界车型，其核心技术集中在电子架构与底盘系统两大板块。

火星架构能支持 L4 级自动驾驶与 AI 智能座舱协同运行，车内 2.5G 以太网通信协议可实现超 10 万条数据实时流转，整车所有控制器 OTA 升级仅需 18 分钟，解决了多控制器协同升级的效率瓶颈。

而在底盘技术上，EMB 电机直驱制动技术替代传统液压制动，响应时间从 150 毫秒缩短至 85.5 毫秒，采用“双供电 + 双通讯 + 踏板机械备份” 三重冗余设计。此外，4 合 1 智能行驶单元集成了轮毂电机、独立转向、智能悬架及制动模块，通过中央控制单元协同实现 120km/h 高速零侧倾、90 度横移 “秒泊车”，还能增加 150 升车内空间；

此次奇瑞还公布了其新研发的轴向磁通矢量双电机，采用平行于旋转轴的磁通路径设计，体积仅为传统径向磁通电机的 1/3，双电机组合总功率高达 510kW、峰值扭矩 750N・m，最高转速 24000 转 / 分钟，凭借钕铁硼永磁体转子与油冷 + 水冷双循环冷却设计，解决了高速退磁问题。

奇瑞全球首创的方舟两栖技术，则融合车辆动力学与船舶技术，800V 高压推进器与三重密封结构相组合，可让车辆在 2 米水深环境下 120 分钟不进水，水上航速达 7km/h。动力方面，鲲鹏动力系统延续奇瑞 2005 年启动的新能源研发路线，已完成 6 代混动技术迭代，涵盖发动机、电机、电池三大核心部件。

电池技术方面，犀牛电池通过海绵陶瓷隔膜与三维绝缘保护设计，实现 310Wh/kg 能量密度与 5000 次循环充放电，且在通过 “50% 挤压 + 100% 浸水” 复合测试后仍可正常放电。奇瑞同时透露，已建立 3000㎡固态电池研发实验室，计划 2027 年实现固态电池上车验证，当前固态电芯已通过 “缺角 + 钻孔” 测试。

智能化方面，奇瑞聚焦基于端侧AI实现 “感知 - 决策 - 执行” 全链路交互体验，其小奇同学语音助手 2.0 基于 13B 参数端侧大模型开发，无需依赖云端算力，语音唤醒响应时间≤0.8 秒，指令识别准确率 98.5%，能融合车内摄像头、语音情感分析、车辆状态数据提供场景化服务。

智驾方面，猎鹰智驾技术覆盖 L2 + 至 L4 级，采用 “128 线激光雷达 + 8 颗高清摄像头 + 5 颗毫米波雷达” 方案，激光雷达探测距离 250 米、并可识别 100 米外行人与小型障碍物。

算法层面，端到端控制模型实现从传感器输入到车辆控制指令的直接映射，行驶轨迹偏差缩小至 ±5 厘米，加减速度变化率降低 30%；VLM 视觉语言模型能解析 “临时施工” 等道路文字信息与场景语义，使暴雨天无保护路口通过率提升 30%。

2026 年，奇瑞将有 20 余款车型搭载自动泊车、遥控泊车功能，无人代客泊车率先在沙特、泰国落地；上海智能网联示范区的 L4 级主驾无人测试已累计行驶 16 万公里，Robotaxi 前装量产车研发正推进中，计划 2027 年开展小规模示范运营。

最后就是生态方面，银河生态围绕 “车 - 能 - 路 - 云” 协同，拓展充电、飞行汽车、机器人三大领域，其中研发的迅能秒充技术采用 1.2MW 超兆瓦功率充电模块，实现 “充电 5 分钟续航 500 公里”。

技术储备开花结果

技术储备已转化为实实在在的市场竞争力。10月31日，奇瑞汽车（09973）发布公告，公布了截至2025年9月30日的第三季度报告。这个报告显示奇瑞在2025年前九个月的收入为2148.33亿元，较2024年的1821.54亿元增长了17.9%。在报告期内，奇瑞税后利润为145.01亿元，相较于2024年的113.12亿元增长了28.6%。归母净利润为143.65亿元，去年同期为112.22亿元。

如果用一句简单的话来说，就是奇瑞今年赚的钱更多了，并且毛利也更多了。财报数据显示，奇瑞1-9月的销售成本为1853.69亿元，较上年的1551.5亿元增加了19.5%。在1-9月，奇瑞的毛利为294.64亿元，同比增长9.1%。

在今年 IPO的奇瑞，在发展上表现出了强劲增长势头。财务数据显示，2025 年上半年公司实现营收 1416.02 亿元，同比增长 26.3%；净利润 99.06 亿元，同比增长 25.4%，净利率稳定在 7.0%。值得注意的是，研发费用达 52 亿元，同比激增 44.6%，高于行业平均增幅 20 个百分点。

技术储备已转化为实实在在的市场竞争力。2025 年前三季度，奇瑞累计销售汽车 200.78 万辆，同比增长 14.5%，提前三个月突破 200 万辆大关。其中新能源汽车销量 58.75 万辆，同比增长 77.1%，增速位居行业前五；风云 T11、iCAR V23 等技术型产品表现亮眼，前者上半年销量突破 5 万辆，后者在方盒子 SUV 细分市场市占率达 38%。

出口市场持续领跑成为重要增长极。截至 9 月底，奇瑞累计出口汽车突破 500 万辆，成为首个达成此成就的中国品牌车企。2025 年前三季度出口 66.94 万辆，在俄罗斯、巴西等市场的市占率均进入前三。“海外用户对中国汽车的认知已从‘性价比’转向‘技术领先’，” 国际业务负责人表示，搭载鲲鹏动力的车型在欧洲市场溢价可达同级别燃油车的 1.2 倍。

站在上市新起点，奇瑞已规划清晰的技术迭代路线图。根据披露，2026 年将推出第四代鲲鹏动力系统，热效率目标突破 50%；智能驾驶领域将实现 L4 级城区场景量产落地；新能源方面计划布局固态电池技术，续航里程目标突破 1500 公里。