全新宝马M3旅行版，今日重磅上市！

Author / 酷乐汽车

宝马曾经的引入消息终于要兑现了。

宝马准备在2025年11月1日，也就是今天，将旗下M3旅行版（G81）引入国内市场，这也是几十年来M3历史上首台性能旅行车，而在20年以前，宝马E46 M3曾传出旅行版车消息，但遗憾的是那台车最终没有量产。

下面还是接近1年前的官微，时隔一年，这台车终于即将引入。

去年11月28日，宝马中国的官方微博突然晒出了一张全新M3旅行版的侧面尾图，并配文“统一回复：你们都想要么?”，这个暗示简直已经算是明示了，这台车很可能将在未来引入国内。

其实早在2021年9月15日，宝马就向中国国家知识产权局申请了当时上市版本的M3旅行版外观设计专利，该专利已于2022年3月18日公示，可以说宝马为了能让M3旅行版进入国内市场，布局了很久。

该车将搭载宝马祖传的3.0T双涡轮增压发动机，雷霆版动力会从510匹提升至530匹马力和650Nm的扭矩，限量600台，而即将引进的M3旅行版大概率将是这款中期改款车型，也就是换装全新前脸细节版本车型。

很直接的说，宝马很成功地打造了全新M3 Touring，新款M3 Touring只提供Competition版并配备xDrive，它的驾驶体验和性能与其M3轿车不相上下，这并不容易，因为这台车是宝马几十年来首次推出的M3旅行版，整个团队背负着巨大的压力，其次由于车身造型的调整，底盘及操控必然也要跟随调整，如何保持宝马品牌的调性很关键。

与M3轿车相比，旅行版的重量增加可以忽略不计，M3本身的底盘和动力传动系统调教的非常出色，驾驶起来几乎感觉不到额外的负担，其驾驶体验和操控与M3轿车一样，搭载同款S58涡轮增压发动机。

另一方面，该车的xDrive四驱系统也是一个决定性因素，因为很少有四轮驱动系统能如此准确的被校准。该车能够在不影响其平衡的情况下获得牵引力，不同模式也可根据驾驶喜好去设定。

售价方面，目前国内在售的M3四驱雷霆版售价91.39万元，预计M3旅行版的定价大概率在90-100万元区间，比如给一个99.8万元也不是不行。虽然更高性能的M3 CS 旅行版尚无引进计划，但能把标准版M3旅行引进，已经说明了宝马对中国市场的重视程度。

毕竟新X3与新5系在国内卖的都不理想，同级型号完全打不过德系剩余两架马车，同时采用新世代语言设计的宝马车型，其实争议也颇多，“卡皮巴拉”已经有点力不从心了，再不上点狠货，怕是真的要被比下去了。

而其实这台车从公布之日起就在市场上炒满了热度，不仅因为它的稀有，更是因为这台车真的很强，虽然该车在海外已经卖了几年，但作为全新进入国内的宝马车型，为了更好了解这台车，我们为各位简单提供了以下内容，可以为各潜在车主们提供一些购买参考。

宝马M3（参数丨图片）在推出之初便颇具争议。

争议点并非其强劲动力，也非其悠久传承，而是那造型奇特的格栅。时光荏苒，公众对M3以及同系列的M4的接受度逐渐提升，似乎也慢慢习惯了这一格栅设计。如今，这款最新版车型已十分常见，且配色都选的十分艳丽。

这里插一句题外话，不知全新宝马iX3是否会和新款M3/M4一样，外观争议会有所转变。

几年前，宝马就陆陆续续预告发布M3旅行版的消息，随即这些消息在网络上掀起热潮。而追求性能与实用性兼具的消费者，最后终于迎来了新的心仪之选，而奥迪RS4 Avant和奔驰-AMG C63旅行版，也迎来了这位来自宝马的强劲竞争对手。

前几个月，全新M3系列进行了中期改款，新车在外观上进行了小幅调整，例如采用了更锐利的前大灯，内饰方面也有一些改动，像是配备了平底方向盘。此外，宝马还为其小幅提升了动力，等等。

在一些特定市场，比如英国，宝马M3仅提供雷霆版配置，且仅搭载自动挡。而改款后的车型搭载的3.0升涡轮增压直列六缸发动机，能输出530马力的最大功率和650Nm的峰值扭矩，同时还搭载全轮驱动系统。

而且无论是轿车版、M4双门轿跑版，还是旅行版，上述动力参数均保持一致。

值得庆幸的是，对于旅行版这款“载重能手”而言，这样的动力储备使其零百加速时间仅需3.6秒，最高时速电子限速可达250公里/小时，若额外付费，最高时速还能提升至约280公里/小时。

对于喜欢采购大宗货品或者长途旅行的人来说，这样的动力绝对绰绰有余。

作为一款旅行车，M3旅行版在实用性上比M3轿车版更具优势。其座椅直立状态下的储物空间为约500升，而非轿车版的478升；将座椅放倒后，储物空间更是能拓展至约1509升。

相比之下，宝马X3 SUV在座椅直立时的储物空间约566升，座椅放倒后约为1699升。尽管M3旅行版的储物空间略逊于X3，但其车身造型却更为流畅，避免了SUV的臃肿感。

新车在设计上可以说比轿车版颜值高不少，整体设计既凸显了车辆流畅线条所蕴含的肌肉感，又不过分张扬。无论是停在停车场，还是在伦敦的车流中缓行，这款M3旅行版都显得极具魅力。不过，鉴于其出色的加速性能，在高速上你可能只能粗略一看，它就会从你身边掠过。

内饰方面，一块巨大的屏幕整合了信息娱乐系统与仪表盘的功能。

若你在堵车时感到无聊，车内诸多设计夸张的饰板也能为你带来视觉乐趣。其中隐藏着驾驶模式选择界面，不仅可以在常规的驾驶模式间切换，还能深入调整车辆的各项细节设置，根据个人喜好让车辆变得“暴躁”或“温顺”。

只需按对几个按钮，你还能调整四驱系统，使其成为一款后驱偏向明显的“性能怪兽”。

如此丰富的自定义选项固然令人欣喜，但也略显繁杂。如今，消费者期望车辆能“全能适配”不同需求，这固然合理，但对于宝马M3这样的性能车而言，或许只需两种状态 —— 要么极致狂暴，要么温和日常。

而给普通消费者提供调整传动系统、转向系统等细节的选项，似乎有些多余。好在，方向盘上的M1和M2快捷键可将你偏好的设置存储其中，只需拇指轻轻一按便能切换。

宝马M3旅行版提供M碳纤维运动座椅选装，座椅两侧设有坚硬且棱角分明的侧翼，中间还配有一个造型奇特的碳纤维杂物托盘。这些座椅还有多款极具个性的配色可选。

坐进这些座椅后，你会发现这套座椅体验堪称出色。

碳纤维座椅能牢牢将你固定在座位上，既不会挤压身体，又能让你在激烈驾驶时无需担心身体滑向车门。但问题在于，上下车时，你必须费力地跨过坚硬的侧翼，姿态十分狼狈。

试想一下，当你驾驶着这款排气声浪震天的性能车抵达目的地，却要十分笨拙地从座椅上挪下来，之前营造的酷炫氛围瞬间荡然无存。

所以说实话，尽量别选这套碳纤维运动座椅。

在最柔和的驾驶模式下行驶，你首先会注意到宝马M3的悬架表现。显然，它绝非像路虎揽胜那样主打舒适性的车型。尽管在大多数道路上行驶时表现尚可，但在中低速行驶时，车身会有轻微的颠簸感。

当然，对于一款以高速性能为核心卖点的车型而言，这样的表现无可厚非。

抛开悬架不谈，在城市中驾驶这款车还是相当惬意的。只不过，对于一些狭窄的街道来说，它的尺寸略大，在窄巷和拥挤的停车场行驶时，难免会让人提心吊胆，好在这款车型可以配备360全景影像，多少缓解了这种紧张感。

然而城市并非发挥其极致性能的场所，但即便只是轻踩油门穿梭于车流缝隙，它的表现也不会让你失望。动力储备极为充沛，且输出平顺线性，不过加速力度会逐渐增强，因此你需要时刻留意时速表。

毕竟，530马力的动力绝非儿戏，必须谨慎操控。

在高速公路上，宝马M3旅行版表现得安静、舒适且行驶平稳，尽管在路况较差的路面上，悬架仍会带来些许颠簸，若需要超车，只需深踩油门，强劲的动力便能让超车变得轻而易举。

而宝马M3真正的“拿手好戏”，要在乡间小路上才能尽显。

将车辆调至最激进的驾驶模式，尽情释放其性能潜能吧。转向系统能提供极为清晰的路感反馈，而扭矩输出的线性表现则让人着迷，加速势头丝毫不见衰减，直到达到限速才会有所收敛。

在连续弯道中穿梭时，这款整备质量达约1810公斤的车型，竟能完美隐藏其庞大的车身重量。你本以为它会在弯道中大幅侧倾，实则不然，车身稳稳贴地，抓地力表现出色。

事实上，大多数驾驶者的技术都难以完全发挥出这款车的全部性能，考虑到宝马M3的销量，这样的“性能余量”或许反而是件好事。

短期内，摆弄各种驾驶模式确实乐趣十足，但在日常通勤时，最好还是将其调至普通模式。至于方向盘上的自定义按键，你可以设置一套“极致狂暴”和一套“轻度狂暴”的模式，无论如何设置，宝马M3都能让你一扫阴霾，重拾活力。

在实际驾驶中，旅行版额外的车身长度和重量并未对驾驶体验造成明显影响。或许职业车手能察觉到细微差异，但说实话，大多数普通消费者根本无法察觉，因此这一点无关紧要。

从客观角度而言，旅行版的造型无疑比轿车版酷上太多，同时实用性也大幅提升。

简而言之：宝马M3旅行版是一款更实用、更具颜值的M3车型。事实上，它或许堪称全系M3中的巅峰之作，只是别选那套碳纤维座椅。

除上述消息外，有传闻称宝马还在筹备一款 电动M3 Touring，而且这台车已经在宝马集团内部获准生产。 与当前基于CLAR平台打造的 M3 Touring 不同，这款纯电M3 Touring将采用宝马专门为电动汽车开发的Neue Klasse架构。

不过这台车不会很快发布，因为宝马表示将于2026年先推出基于Neue Klasse的3系车型，预计电动M3 Touring将于2027年问世。

而且从宝马推车的一向逻辑来看，旅行车一般会在同平台的轿车推出之后在推出，因此该车不太可能在2028年之前上市，同时目前也没有关于现款燃油版M3 Touring会被其他车型替代的传闻。

据悉，在内部编号上，燃油M3被称为“G84”，而电动车型被称为“ZA0”，纯电的M3 Touring则被称为“ZA1”。此外，宝马 还计划推出Neue Klasse平台纯电版的X3和X4的M版本， 分别被称为“ZA5”和“ZA7”。

至于这些车型将使用什么名称，宝马已经排除了将“i”与“M”相结合的可能性，因此不会出现比如iM3或类似名称的车型，而且实际上这两个字母已经被用于电动M性能车型，如i4 M50、i5 M60和i7 M70。

宝马M部门负责人Frank van Meel表示，其工程师们正在研发两种电驱平台，一种是后驱双电机布局，一种是四驱四电机布局。 而纯电 M3车型将采用前者布局，大约可输出700马力。

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