一汽-大众：我有3000万产销，你有么？

没有套路的用户礼赠，已经很久没见过了。

事实上也的确如此，尤其是在购车时，面对品牌们给出的各种“礼”，身为消费者的我们首先需要做的不是“买它”，而是警惕、警惕，再警惕。

原因很简单，五花八门的“礼”，套路太多了。

但行业中诸多让消费者吃亏的“礼”，反而将曾经那些诚意被视为理所应当的品牌们，凸显了出来。

前些时，一汽-大众推出了一项感恩季活动。这项活动极为打动人的一点是，不止针对新用户，所有一汽-大众的用户，不分新老，均能获得一汽-大众无套路的礼赠。

新用户有“双终身质保”，买车图个安心，一汽-大众心里明白。

老用户除了增购现金支持、换购翻倍礼遇，还有一汽大众新车1年使用权免费赠送的抽奖活动。包括全新揽境（参数丨图片）、揽巡、探岳L、新一代迈腾和新一代速腾L在内的五大拳头产品，10月份内报名的老用户都可获得免费抽奖的机会。

不是说说而已。截止10月20日，已经有16位车主获得了新车使用权，其中一位来自昆明的车主已经开上揽巡不少时日了。

一汽-大众为什么要突然放出礼赠？

不是无利不起早，是真心换真心。

3000万产销，是3000万份信任

一汽-大众的感恩季活动，并不是一次为了价格竞争而带着面具出场的变相降价活动。活动的全称“3000万感恩季”系列活动，在一汽-大众即将迎来第3000万辆整车下线之际，一汽-大众决定邀请用户们一起见证并参与到这个具有历史意义的时刻中去。

3000万？怎么就3000万了？

不可思议，或许是不少消费者听到该数字时的第一想法。的确，一汽-大众常在唇枪舌战的舆论场中保持低调，以至于人们通常忽略了，一汽-大众是一个在中国市场中驻守了足足34年的品牌。

产销3000万，一汽-大众是中国第一家抵达该里程碑的乘用车企。没错，是一汽-大众，而且只是一汽-大众。

好事成双的是，同时期，在权威机构中国质量协会进行的“2025年中国汽车行业用户满意度测评（CACSI）”中，同样是一汽大众品牌旗下包括宝来、速腾、探岳、揽巡在内的6款车型，拿下了各自所处的细分市场内的榜一。

除此之外，在这一测评中，一汽-大众旗下的大众品牌更是拿下了合资品牌销售服务满意度、售后服务满意度两项评比的榜一。

3000万，两个第一，现实中，一汽-大众是一个既叫好、又叫座的存在。依旧令人感到难以置信。

舆论场中，一汽-大众似乎一直是失去话语权的那一个，似乎只有在对合资品牌宣泄不满情绪的时候，一汽-大众才会成为焦点。然而现实是，一汽-大众在34年内始终是众多用户们心中难以割舍的品牌。否则，3000万台产销，无从谈起。

为什么会有如此之大的反差？

或许是因为，一汽-大众将自身的绝大多数精力，都花在了升级产品、考虑用户感受上。

2001年8月23日，宝来下线；今年9月份，宝来依旧是A级车市场的标杆产品。行业内，能存续24年之久并且至今仍在细分市场内叫的上号的A级车，屈指可数。

2005年12月12日，速腾下线；今年9月份，速腾的月销量达到了24622台，在A级车市场中位居第三名。

我们几乎很难找到如宝来、速腾一般，展现出如此强劲生命力的产品。生命周期如此长，离不开用户们对一汽-大众的认可和信赖，更离不开一汽-大众在多年时间内坚持不懈地对标杆产品进行更新。

不止是经典产品的更新换代，敏锐察觉到中国消费者消费需求的变化升级后，一汽-大众还不断丰富自己的产品矩阵，完善了SUV家族对SUV市场的覆盖度，形成了探岳、探歌、揽巡、揽境共同组成的SUV矩阵，完成了对用户多样SUV需求的全覆盖。

用户的需求变化了，一汽-大众的产品就会升级；用户的需求丰富了，一汽-大众的产品矩阵就会拓展。加上始终如一的对品质的严防死守，在变与不变之间，一汽-大众真正的护城河——用户信赖，才能固若金汤。

3000万，信手拈来。

还会有下一个3000万么？

俗话说，好汉不提当年勇。中国第一家实现3000万产销的品牌，荣誉固然可贵，但一汽-大众不能一直守着成为过去时的荣誉生存。

最为关键的问题，同样也是被外界质疑的点，在于：一汽-大众还会有下一个3000万么？

要回答这个问题，就不能简单的从“是”或“不是”来解释。结果是靠过程来实现的，过程需要靠产品布局、策略制定来考察。

令人感到庆幸的是，3000万的里程碑，一汽-大众没有将其视为终点，而是把它看做用户给予的回馈，以及开启新征程的起点。

今年9月份，一汽-大众就率先布局了新款速腾L，这款搭载了品牌EA211 Evo二代1.5T发动机的全新速腾，具备更低的油耗和更快的动力响应，更加接近消费者想象中既稳定、又经济的油车。

在燃油车依旧稳占50%左右市场的当下，一汽-大众并不打算头也不回地抛弃燃油车的目标用户。只要燃油车在可靠性层面依旧能吸引消费者，只要有消费者还将油车视作首选，那一汽-大众就会继续进化燃油车的体验感。

另一手，一汽-大众也在给自己开辟更广阔的新能源市场。按照今年3月份与德国大众签署的协议，未来，一汽-大众的大众品牌和捷达品牌会新增11款为中国市场专门化打造的全新车型。其中，10款均为新能源车型。

“油电混共进，油电混全智”，一汽-大众在产品层面要多手抓，一汽-大众也有能力做到。策略层面，一汽-大众也已经将思路彻底打开，燃油车的用户、新能源的用户，都可以成为一汽-大众的用户。

一汽-大众吸引消费者的，不是某项单一能源，而是不分能源形式的、始终如一的对用户的尊重和感谢。

“品质坚守是底色，突破创新是未来。坚守与突破融合，才是一汽-大众对高品质的完整答案。”一汽-大众技术开发总监、首席技术官邓国辉的这番话，精炼地解释了一汽-大众现有的3000万产销从何而来，也回答了一汽-大众未来的下一个3000万产销要如何获得的问题。

对于占市场绝大多数的主流用户来说，汽车的核心不是比谁的能源形式更新颖，也不是比谁的智能化功能更激进，而是比谁更适合自己的生活场景，谁能让自己的每一次出行更方便、更安心。

能在进化中做到坚守，能在对手之间的厮杀中不忘对用户的感恩，一汽-大众完全有实力去期待自己的下一个3000万。