圈速极速双第一！磷酸铁锂电池不行？是你们技术不行

近日，仰望U9（参数丨图片）Xtreme的纽北官方的圈速认证正式出炉了。仰望U9Xtreme以6:59.157的亮眼成绩，夺得纽北量产电车圈速第一。

不仅如此，仰望U9Xtreme还以496.22km/h的成绩夺得全球超跑第一极速。至此，仰望U9Xtreme正式登顶“极速+圈速”双第一！

仰望U9X搭载了全球首个量产全域1200V超高压平台，配备四个转速高达30000rpm的高性能电机。整车综合马力超3000Ps，推重比高达1217 Ps/t。

而这款车搭载的是比亚迪的赛道级刀片电池，也就是磷酸铁锂电池，在几乎所有性能电动车都选择三元锂电池的背景下，仰望U9X却采用了磷酸铁锂电池，这一选择起初引发了行业质疑。

行业内此前一直公认一点，那就是磷酸铁锂电池，只适合搭载在中低端车型上，为什么？因为这种电池虽然成本低，热稳定性更好，安全性更好，寿命更长，但是能量密度低，充放电性能更差，而三元锂电池虽然热稳定性差一点，安全性低一点，成本更高，但是充放电性能更好，能量密度更高，而高端新能源汽车，因为性能、轻量化等需要，所以往往会采用三元锂电池。

而比亚迪一直是一个另类，虽然比亚迪也生产过三元锂电池，但是磷酸铁锂电池的路线一直没有放弃，比亚迪首次公开的针刺实验于2020年3月进行，实验对比了三元锂电池、磷酸铁锂电池和刀片电池的安全性。从此之后，比亚迪便专注磷酸铁锂电池路线。

2019年国内动力电池装车量中，三元锂电池占据主导地位，占比达65%，而磷酸铁锂电池占比32%。比亚迪几乎是以一己之力扭转了这个趋势，而如今，中国汽车动力电池产业链联盟发布的数据显示，磷酸铁锂与三元材料电池呈现“冰火两重天”的发展格局：磷酸铁锂电池占总装车量的82.5%；三元电池市场占比缩至17.5%。

比亚迪的仰望U9X证明了，所谓的磷酸铁锂电池充放电性能差，只能用在低端车型上，完全是伪命题，比亚迪的赛道级刀片电池通过优化电芯与内阻，配合全新的双层冷却结构，实现了30C的超高放电倍率与极致散热效率，树立了磷酸铁锂电池性能标杆。

可能有人觉得，这是豪车，动力电池可以不计成本，但是问题是，20万级的刀片电池也有着出色的性能，举个例子，20万级的汉L，也能实现1000千瓦的充电功率，也就是兆瓦闪充，零百加速也可以达到3秒级。

靠着磷酸铁锂电池，成为全球首个同时手握“极速第一”和“圈速顶尖”的纯电超跑，比亚迪已经证明了，磷酸铁锂电池的极限性能是非常高的，仰望U9X的意义不止是“中国汽车技术从跟随到引领”的证明，是世界对“中国造不出顶尖超跑”的偏见，也是对磷酸铁锂电池的一次正名。