广州车展终极前瞻！新车厮杀+黑科技爆发，谁能领跑淘汰赛？

每一次大型车展都是行业发展的阶段性缩影。

比如今年的上海车展，车企对智驾技术的宣传褪去浮夸，转向高阶能力和价格普惠的务实落地，而且飞行汽车、人形机器人等新“物种”密集亮相，汽车和科技的跨界联动持续深化。

作为年度收官的行业盛宴，2025 广州车展将于 11 月 21 日至 30 日举办，其“新科技·新生活”的核心主题，意味着广州车展必然会接过上海车展的趋势接力棒，成为检验行业成色的关键舞台。

图源：电车通摄制

当淘汰赛大幕加速拉开，谁能站稳脚跟、领跑下一程？电车通团队将亲临现场，带来第一手独家报道，为大家解码行业变局。而在此之前，我们先前瞻一下这届广州车展会有哪些新车和技术值得关注。

多款重磅新车扎堆，大SUV与个性化受关注

距离广州车展开幕还有 20 天左右，目前官方暂未公布具体的参展阵容，不过我们完全可以根据官方的产品上市计划来推断，比如理想今年的两款纯电动车都已经上市，因此大概率不会在车展亮相全新车型。

先看大厂们，比亚迪集团多款重磅车型都已经上市，推新速度是其他车企无法企及的。待发阵容同样亮眼：腾势（参数丨图片）跑车、对标奔驰 S 级 / E 级的腾势高端轿车、50-60 万元级大型 MPV 以及海洋网规划的 MPV 产品，整体定位偏向小众市场。

吉利集团还没发布的新车就比较多了。其中吉利银河计划在今年推出两款 SUV 和三款轿车，目前已经有星耀 8、银河 M9、银河 A7 三款新车，星耀 6 上市时间敲定，另有一款未公开 SUV 有望在广州车展惊喜首发；极氪已发布了 007GT 和 9X，全新 SUV 8X 即将亮相。

岚图已经确认会在年底发布岚图追光 L 和岚图泰山两款全新旗舰。

图源：岚图汽车官方

再看新势力品牌，理想、小米、鸿蒙智行、小鹏的大部分重磅产品均已提前发布，相对来说有比较大看点的还有零跑和乐道。

理想、小米的重磅产品基本提前亮相，而鸿蒙智行、小鹏、零跑与蔚来将会是新势力阵营中的核心看点。

其中，鸿蒙智行旗下尊界、智界将在年内推出全新车型，试探全新价格市场；小鹏则是将增程技术快速应用在旗下车型上，小鹏 X9 增程版小鹏 G01 等混动车型已经安排上，很有可能会在广州车展亮相。

零跑将同步推出全新 SUV D19 与纯电小型车 Lafa 5，蔚来全新旗舰 SUV ES9 会在明年第一季度登场，不排除会在广州车展提前亮相，旗下子品牌乐道则计划发布两款定位介于 L60 与 L90 之间的乐道 SUV，通过精准补位完善产品矩阵。

图源：零跑汽车官方

总体来看，新能源车企布局锁定两大战场：一边是大体量 SUV 的红海，一边是个性化市场的蓝海。

回顾今年前十个月，零跑、奇瑞、深蓝、银河、腾势等新玩家集体杀入大体量家用 SUV 市场，但市场没有永远的领跑者，只有不断迭代的竞争力，理想、问界的核心产品力被对手深度拆解复刻，曾经的领跑优势正被快速稀释。

从上述的新车规划不难看出，各家车企必然不会放弃大体量家用 SUV 市场的角逐，更关键的是，充电体系的持续完善，彻底打破了纯电 SUV 的补能焦虑，而且搭载超大电池的混动 SUV 还能精准戳中“无续航焦虑”的消费痛点。

这意味着，大体量家用 SUV 市场的竞争逻辑已彻底改写，不再是比拼哪款车更适合奶爸们，而是纯电、混动双线并行的全面对决，更是产品力、补能生态、性价比的多维厮杀。

而在主流家用车市场之外，个性化市场正从“小众补充”跃升为车企破局的“新增长曲线”，零跑 Lafa 5、腾势跑车、岚图追光 L 等车型，精准切入不同细分赛道，用“个性”“高性能”“行政豪华”等差异化标签撕开市场缺口。

图源：微博 @华为乾崑智能汽车解决方案

或许在你看来，个性化产品不过是给品牌吸引流量罢了，但过去几年火起来的“新能源方盒子”表明，谁能精准捕捉细分群体的核心诉求，谁就能在个性化蓝海市场抢占先机，实现品牌与销量的双重突破。

黑科技集结：智能驾驶和固态电池持续突破

广州车展从来不是单纯的新车亮相，更是前沿黑科技的集中亮剑场。回顾今年车企的技术布局，智能化依旧是贯穿全场的核心主线，成为各家构筑竞争力的关键一环。

尤其是智能驾驶领域，电车通观察发现，行业正清晰朝着“低成本高阶体验”与“安全冗余升级”两大方向纵深发展。

15 万元以内搭载激光雷达的高阶智驾车型已从“稀缺品”变为“常规选项”，小鹏 MONA M03、零跑 B01 等自主车型率先破局，就连广汽丰田等合资品牌也放下身段，以“高阶智驾平替”为核心卖点抢占市场。

要知道，放在两年前，激光雷达 + 高阶智驾的组合还集中在 30 万元以上车型，如今价格下探幅度超 50%，背后是传感器/芯片的成本下降与算法优化的协同作用。

图源：电车通摄制

在高阶智驾普惠化进程中，变化尤为显著：此前受限于成本，10-15 万元车型的智驾功能多停留在基础 ACC+LCC 水平，而现在比亚迪、奇瑞等企业已将包含高速 NOA、自动泊车的完整辅助驾驶系统，直接下探至 10 万元以内价格带。这一动作必然引发友商跟进，进一步加速高速智驾的市场渗透率。

对于追求极致体验的用户，车企则在“安全冗余升级”上持续加码，舍得投入高端硬件打造技术护城河。即将于年底发布的岚图泰山便是典型代表，其搭载的超 500 线激光雷达，探测距离、识别精度、复杂环境适应性及系统冗余性等关键维度的表现，比 192 线激光雷达更强。

不过，行业当前仍面临“技术超前、政策滞后”的现实瓶颈：部分车企已喊出开启 L3 级自动驾驶技术落地的口号，国内华为、小鹏也完成 L3 级智驾系统的技术验证，但目前国内仅深圳、上海等少数城市出台 L3 级自动驾驶道路测试与示范应用管理办法，全国性法规尚未完全放开。

或许在今年广州车展上，各家车企将集中释放 L3 级及以上自动驾驶技术的最新进展，从而推动政策与技术的衔接。

制表：电车通

除了智能驾驶之外，今年的固态电池也迎来技术爆发与场景落地的双重突破。我国科学家成功攻克了全固态金属锂电池的难关，100kg 电池包的续航潜力从传统锂电的 500km 跃升至 1000km，实现续航能力翻倍。

电车通了解到，今年有 10 多家中国车企、电池企业披露了固态电池的开发进展或量产时间表，比如国轩高科、孚能科技、欣旺达等供应商宣布了 300Wh/kg 左右的固态电池技术，并将在 2027 年实现量产。

比亚迪、长安、上汽、广汽均有固态电池的相关动作，比亚迪固态电池在 CLTC 工况下理论续航达 1875km，充电 12 分钟即可补充 80% 电量，首款搭载车型海豹 EV 已进入路测阶段，计划 2027 年示范装车。

固态技术要想落地还需要克服很多困难，看起来似乎还有些遥远，但这些看似遥远的技术突破，已在 2025 年迎来落地转折点，这必然会在广州车展期间展示。

今年 8 月，上汽 MG4 搭载了半固态电池，并且将定价处于 10 万级。这恰恰说明，固态电池的商业化正走出“高端专属”的误区，形成“全固态攻坚 + 半固态普及”的双轨推进格局。

写在最后

目前，广州车展主办方仅透露展馆规模等基本信息，展车数量、参展品牌都没有公布，不过复盘这些即将在广州车展亮相的新车，电车通认为比较个性的新品其实不会太多，大部分新车的共性非常高，尤其是大体量家用 SUV。

即便带来的新鲜感没有那么强，但这也进一步表明，车企已经非常清楚市场要什么，所以在产品上会看到不少趋同的地方，决定新车能否存活下来的重点还得看车企打造出怎样的差异化优势。

另外，车企和供应商企业在技术层面带来不少新动作，尤其是在智能方面，不再局限于智能驾驶一个方面，而是打造涵盖智能底盘、智能座舱等多个方面的智能汽车。随着 L3 技术的逐步放开，未来汽车的智能化水平还能再上一个台阶。

现如今，没有一家车企高枕无忧，即便销量足够高的比亚迪，也在拼命弥补智能驾驶领域的短板；处于快速爬坡状态的小米，仍在尽力丰富自身的产品矩阵。车市淘汰赛已经到来，车市的容错率在逐渐变小，今年的广州车展很有可能会成为决定某些车企生存命运的分界线。

（封面图源：电车通摄制）

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