“两广”更“近”了!进入二十一世纪后,粤桂两省区的交通互联互通水平越来越高。其中,就以铁路为例来说。目前,广东与广西两省份之间已经建成南广高铁、贵广高铁、黎湛铁路;在建的还有南宁至深圳高铁(广东段)、柳州至广州铁路(柳广铁路)广西段。此外,还有一条高铁线路——合湛高铁。目前,根据最新消息可知,合湛高铁已经实现全线开工建设。
日前,位于廉江市的合湛铁路项目现场,伴随着旋挖钻机的轰鸣声,由厦深铁路广东有限公司建设管理,中铁大桥局承建的新建合浦至湛江铁路(广东段)HZGDSG-1标榕木陂特大桥首根桩基成功开钻,标志着合湛铁路(广东段)正式由前期准备阶段转入线下主体工程施工阶段,同时也意味着合湛高铁实现全线开工。
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合湛高铁是我国“八纵八横”高铁主通道中包(银)海通道与沿海通道的重要共用段落,也是广西与广东间首条设计时速350公里的高标准客运专线。项目正线全长约139公里,其中广西段63公里,广东段76.4公里,设合浦、北海北、白沙镇、廉江南、遂溪南、湛江西6座车站,广东境内新建廉江南、遂溪南2座中间站,并同步建设湛江西至湛江北联络线,实现与深湛铁路的无缝衔接。
广东段先期开工的HZGDSG-1标由厦深铁路广东有限公司建设管理、中铁大桥局承建,重点工程榕木陂特大桥全长624.4米,共20个墩台,首桩桩径1.25米、孔深35.5米,采用旋挖钻一次成孔工艺。项目部克服近期强降雨、地质复杂等困难,仅用10天完成临建、便道与平台施工,提前实现“首桩开钻”节点目标,为后续6569根桩基全面施工拉开序幕。与此同时,承担全线“粮草”重任的1号拌和站已于9月29日顺利通过业主验收。该站设计混凝土总供应量约24万立方米,最大运距控制在10公里以内,日峰值产能可达1920立方米,为桥梁下部结构、箱梁预制等大规模施工提供了坚强保障。
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根据总体施工计划,广东段计划2026年完成桥梁、路基与隧道主体,2027年进入铺轨与四电集成,2028年6月完成联调联试,年底具备通车条件。届时,北海至湛江列车运行时间将由现在的2小时10分压缩至30分钟左右,北部湾与粤港澳大湾区实现“一小时生活圈”,海南自贸港与成渝、关中、呼包鄂等西部腹地的高铁走廊也将全面贯通。
作为包(银)海、沿海两大国家干线高铁的共线段,合湛高铁不仅是一条交通线,更是一条经济线、开放线。它向西通过南钦、钦北、贵南、渝贵等线路串联西部陆海新通道,向东经深湛、广湛、深汕沿海高铁直抵长三角、京津冀,形成纵贯我国南北、衔接丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路的“黄金走廊”。对广东而言,项目将一举结束粤西高标准北上高铁“留白”历史,使湛江、茂名、阳江等地快速接入全国高铁网,为粤西地区融入粤港澳大湾区、建设国家战略联动与融合发展示范区提供“钢铁引擎”。
从更宏观的视角看,合湛高铁与同期推进的广湛高铁、深南高铁等铁路共同构成华南地区“两纵两横”高速客运新格局,将显著提升我国南部沿海综合运输效率,强化海南自贸港与内陆的陆路支撑,对促进西部大开发形成新格局、推动“一带一路”陆海联动具有里程碑意义。
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