好消息：包（银）海、沿海高铁广东段正式开工！计划2028年通车

“两广”更“近”了！进入二十一世纪后，粤桂两省区的交通互联互通水平越来越高。其中，就以铁路为例来说。目前，广东与广西两省份之间已经建成南广高铁、贵广高铁、黎湛铁路；在建的还有南宁至深圳高铁（广东段）、柳州至广州铁路（柳广铁路）广西段。此外，还有一条高铁线路——合湛高铁。目前，根据最新消息可知，合湛高铁已经实现全线开工建设。

日前，位于廉江市的合湛铁路项目现场，伴随着旋挖钻机的轰鸣声，由厦深铁路广东有限公司建设管理，中铁大桥局承建的新建合浦至湛江铁路（广东段）HZGDSG-1标榕木陂特大桥首根桩基成功开钻，标志着合湛铁路（广东段）正式由前期准备阶段转入线下主体工程施工阶段，同时也意味着合湛高铁实现全线开工。

合湛高铁是我国“八纵八横”高铁主通道中包（银）海通道与沿海通道的重要共用段落，也是广西与广东间首条设计时速350公里的高标准客运专线。项目正线全长约139公里，其中广西段63公里，广东段76.4公里，设合浦、北海北、白沙镇、廉江南、遂溪南、湛江西6座车站，广东境内新建廉江南、遂溪南2座中间站，并同步建设湛江西至湛江北联络线，实现与深湛铁路的无缝衔接。

广东段先期开工的HZGDSG-1标由厦深铁路广东有限公司建设管理、中铁大桥局承建，重点工程榕木陂特大桥全长624.4米，共20个墩台，首桩桩径1.25米、孔深35.5米，采用旋挖钻一次成孔工艺。项目部克服近期强降雨、地质复杂等困难，仅用10天完成临建、便道与平台施工，提前实现“首桩开钻”节点目标，为后续6569根桩基全面施工拉开序幕。与此同时，承担全线“粮草”重任的1号拌和站已于9月29日顺利通过业主验收。该站设计混凝土总供应量约24万立方米，最大运距控制在10公里以内，日峰值产能可达1920立方米，为桥梁下部结构、箱梁预制等大规模施工提供了坚强保障。

根据总体施工计划，广东段计划2026年完成桥梁、路基与隧道主体，2027年进入铺轨与四电集成，2028年6月完成联调联试，年底具备通车条件。届时，北海至湛江列车运行时间将由现在的2小时10分压缩至30分钟左右，北部湾与粤港澳大湾区实现“一小时生活圈”，海南自贸港与成渝、关中、呼包鄂等西部腹地的高铁走廊也将全面贯通。

作为包（银）海、沿海两大国家干线高铁的共线段，合湛高铁不仅是一条交通线，更是一条经济线、开放线。它向西通过南钦、钦北、贵南、渝贵等线路串联西部陆海新通道，向东经深湛、广湛、深汕沿海高铁直抵长三角、京津冀，形成纵贯我国南北、衔接丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路的“黄金走廊”。对广东而言，项目将一举结束粤西高标准北上高铁“留白”历史，使湛江、茂名、阳江等地快速接入全国高铁网，为粤西地区融入粤港澳大湾区、建设国家战略联动与融合发展示范区提供“钢铁引擎”。

从更宏观的视角看，合湛高铁与同期推进的广湛高铁、深南高铁等铁路共同构成华南地区“两纵两横”高速客运新格局，将显著提升我国南部沿海综合运输效率，强化海南自贸港与内陆的陆路支撑，对促进西部大开发形成新格局、推动“一带一路”陆海联动具有里程碑意义。