成都“半小时通勤圈”扩容！这条铁路通车使两地迈入“高铁时代”

2025年10月，四川铁路建设再传捷报：继南充至广安铁路建设启动活动在广安举行之后，绵遂内铁路绵阳至遂宁段全线最高墩大桥——龙怀寺大桥6号桥墩顺利封顶，标志着这条备受关注的城际铁路取得阶段性突破，为后续架梁和全线贯通打下了坚实基础。而就在8月，项目重难点工程蒋家沟特大桥也完成了连续梁“0号块”首次浇筑，正式进入上部结构施工阶段。

从2024年12月先期开工至今，绵遂段已累计完成路基工程15%、桥梁工程18%、隧道工程16%，建设者们正24小时轮班作业，向着2028年建成通车的目标全速冲刺。届时，成都、绵阳、遂宁三地核心城区将首次被一条时速250公里的高铁弧线紧紧串联，成都“半小时通勤圈”将从蓝图变为现实。

绵遂内铁路正线全长287.9公里，桥隧比高达78.91%，新设绵阳南、三台、射洪、遂宁高新、安岳5座车站，北端在绵阳地区接入西成高铁，南端在遂宁与成达万高铁、遂渝城际互联互通，远期还将经内江牵手绵泸高铁，形成川北通往华东、华南、川南最快捷的客运通道。项目建成后，三台、射洪将一步迈入“高铁时代”，结束不通铁路的历史，融入成都平原“半小时生活圈”。

对于三台、射洪两地百姓而言，绵遂内铁路不仅是一条交通线，更是一座通向“高铁时代”的桥梁。过去，这里的人们要乘坐动车，只能先驱车近一小时到绵阳或遂宁市区，再辗转前往成都、重庆等地。铁路的缺失，让这两座人口超百万的县级市在成渝双城经济圈中“看得见却抓不住”发展机遇。如今，绵遂内铁路正式开工建设，三台、射洪两地也迎来了发展的机遇。

过去十年，成都依托成渝高铁、成贵高铁、成蒲铁路等线路，已把德阳、眉山、资阳、蒲江等地纳入“半小时通勤圈”。如今，随着绵遂内铁路的推进，绵阳、遂宁两座区域中心城市也正式纳入这张高速网。未来，从成都东站出发，经成达万高铁至遂宁后，转绵遂内铁路最快30分钟即可抵达绵阳；而从绵阳到射洪、三台的车程也将从目前的1小时压缩至20分钟左右。按照工期，绵遂段将在2028年建成通车，而遂宁至内江段也已启动可研编制，力争2027年开工。届时，一条全长近300公里的“绵遂内高铁弧线”将完整呈现，成都平原经济区所有地级市都将实现高铁互联互通，川北、川中、川南三大板块将首次被同一速度标尺衡量。