狮子大张口——伊朗要求以色列船东支付1.7亿美元"赎回"被扣船舶

根据外媒报道，2025年10月28日，伊朗司法部门对外宣布，要求去年扣押的 15000TEU 集装箱船 “MSC Aries” 号的以色列籍船东支付 1.7 亿美元罚款以赎回船舶。这艘 2020 年建造的大型集装箱船自 2024 年 4 月在霍尔木兹海峡被伊朗武装力量扣押以来，已被扣留超过 18 个月，其背后牵涉的地缘政治博弈与航运安全危机正持续发酵。

被伊朗扣押的集装箱船 “MSC Aries” 号

扣船事件回顾

事件的源头可追溯至 2024 年 4 月的中东局势升级。当年 4 月 1 日，以色列空袭伊朗驻叙利亚使馆领事处，造成包括 7 名伊朗军事人员在内的 13 人死亡，这一侵犯主权的行为引发伊朗强烈报复意愿。4 月 13 日，伊朗伊斯兰革命卫队海军在霍尔木兹海峡实施空降行动，强行扣押正从阿联酋阿布扎比驶往印度那瓦西瓦的 “MSC Aries” 号，伊朗方面声称，该船“违反海事法”，在霍尔木兹海峡“逆向行驶”并“与伊朗渔船发生碰撞”，导致2名渔民失踪。然而此举实际上被认为是对以色列空袭伊朗驻叙利亚使馆的报复行动。

2024年4月13日，伊朗海军通过空降行动，强行扣押 “MSC Aries”

船东背景与复杂利益链

这艘悬挂葡萄牙国旗的船舶看似与以色列无直接关联 —— 瑞士地中海航运公司（MSC）是其管理方和商业运营商，并通过长期租约获得使用权。实际船东为 Gortal Shipping 公司，该公司隶属于总部位于伦敦的 Zodiac Maritime，而后者正是以色列亿万富翁埃亚勒・奥弗旗下的航运资产。

色列亿万富翁埃亚勒・奥弗

伊朗司法部发言人贾汉吉尔明确指出，奥弗作为 “犹太复国主义资本家” 和以色列政府 “有影响力人物”，其关联船只多次成为制裁目标，此次罚款直指其 “涉嫌为恐怖主义提供资金支持”。值得注意的是，奥弗旗下船只早有遇袭记录：2021 年 8 月一艘油轮被伊朗击中致 2 人死亡，2023 年 2 月另一艘油轮遭伊朗自杀式无人机袭击。

船员获释

“MSC Aries” 号被扣初期，船上的 25 名国际船员的安危成为焦点，其中包括 17 名印度船员和 1 名女性甲板学员。最终在印度驻伊朗使馆斡旋下，唯一的女性船员于2024年 4 月 18 日率先获释，其余船员也在 5 月初陆续安全回国。地中海在扣船后迅速发表声明，确认船员安全并表示正与伊朗当局谈判船员释放、货物卸货等事宜，同时承诺维持区域航线正常运营。但船舶本身始终处于伊朗司法扣押状态，直至 2025 年 10 月罚款要求正式公布，外界才明晰伊朗的核心诉求。

天价罚款缘由

1.7亿美元，相当于该船当前市场估值的约70%，远高于一般海事事故赔偿金额，被业界普遍视为“狮子大开口”。一艘2020年建造的15000TEU新巴拿马型集装箱船，当前二手市场价约为2.4亿美元。伊朗此举无异于要求船东以接近船舶残值的价格“赎回”自己的资产。可以作为对比的是，2024 年 1 月伊朗扣押希腊油轮 “圣尼古拉斯” 号，当时伊朗索要的罚款仅为 250 万美元。更令人担忧的是，伊朗方面并未通过国际海事组织（IMO）或任何国际仲裁机构提出正式索赔，而是由其国内司法系统单方面作出裁决。这意味着，Gortal Shipping若拒绝支付，将面临船舶无限期扣押，甚至可能被伊朗法院“没收”并拍卖。

事件背后的地缘政治博弈

目前事件仍陷入僵局。Zodiac Maritime 尚未公开回应罚款要求，但其母公司奥弗集团向来强硬应对类似事件。MSC 作为运营方处境尴尬，一方面需维护与船东的租约关系，另一方面要保障全球航线网络稳定。伊朗则试图将船舶作为谈判筹码，在伊以对峙升级的背景下，通过扣押资产施压以色列让步。对全球航运业而言，此次扣船事件加剧了中东航线的安全焦虑。

从更深层看，此次 1.7 亿美元罚款索求，本质是伊朗 “以航运制霸权” 战略的延续。事件走向取决于伊以博弈的整体态势与国际社会调解力度。若各方持续僵持，“MSC Aries” 号可能重蹈长期扣押覆辙，而霍尔木兹海峡的航运安全隐患也将持续存在，给本就脆弱的全球供应链再添阴霾。