比亚迪K-Car RACCO（海獭）正式亮相东京车展，日本特供

比亚迪专为日本市场打造的纯电K-Car车型RACCO正式亮相，计划于2026年夏季开启预售。这款被命名为“海獭”的微型车，不仅承载着比亚迪深耕日本市场的战略野心，更以精准的定位直击日本汽车市场的核心需求。K-Car是日本特有的微型车品类，受限于3.4米车长、1.48米车宽的法规尺寸，这类车型凭借低购置税、停车便利等优势，长期占据日本汽车年销量的35%以上。2024年日本K-Car销量达155.7万辆，成为城市家庭第二辆车的首选。比亚迪此次推出RACCO，正是瞄准了这一细分市场的巨大潜力，试图以“中国方案”打破日系车企的垄断。

从产品参数看，RACCO的“本土化”设计堪称极致。其车身尺寸严格遵循日本轻自动车法规，长宽高分别为3395/1475/1800毫米，四门布局搭配后排侧滑门，既满足4人乘坐需求，又兼顾狭窄巷道的通过性。动力系统采用单电机前驱布局，搭载20kWh磷酸铁锂电池组，WLTC工况续航约180公里，30分钟可补充80%电量。尽管续航里程不算突出，但足以覆盖日本城市通勤的日均行驶距离，且充电效率与成本优势显著。

定价策略上，RACCO预计起售价约260万日元，折合人民币12万元，直接对标日产樱花等本土热门车型。这一价格区间既符合日本消费者对K-Car的预期，又通过比亚迪垂直整合的供应链体系，在成本控制上占据优势。例如，其L2+级辅助驾驶系统、智能车机等配置，在同级日系车型中往往需要额外选装，而RACCO则将其作为标准配置，形成“技术降维打击”。

比亚迪的“日本攻略”并非临时起意。自2022年宣布进军日本乘用车市场以来，其已推出元PLUS（参数丨图片）、海豚、海豹等车型，2025年1-9月累计纯电销量达2899台，同比增长超66%。更关键的是，比亚迪在商用车领域已建立深厚根基——其电动巴士市占率稳居日本第一，覆盖从北海道到冲绳的公交系统，甚至成为2025年大阪·关西世博会的官方用车。这种“乘用车+商用车”的双线渗透，为RACCO的推出铺平了道路。

对于日系车企而言，RACCO的登场无疑是一次“压强测试”。铃木社长铃木俊宏直言：“比亚迪选择了日本的轻型车标准，新的竞争即将开始。”这种担忧并非空穴来风——当中国品牌带着电动化、智能化的技术优势，以“本土化”姿态切入日系车企的“舒适区”，传统格局的松动或许只是时间问题。而比亚迪的野心不止于此：其计划2027年前在日本形成7至8款纯电及混动车型的布局，销售网络扩展至100家以上，将日本市场打造为全球化战略的“试验场”与“跳板”。

当RACCO的侧滑门在东京街头缓缓打开，它承载的不仅是一个中国品牌的出海梦想，更是一场关于“如何用技术适配本地需求”的深度实践。在这场没有硝烟的战争中，比亚迪正用行动证明：真正的全球化，从来不是产品的简单输出，而是对目标市场需求的深度洞察与精准回应。