美军南海连摔两架飞机，却怪中国进行电磁干扰？

2025 年 10 月 26 日下午的南海有点热闹，美国 “尼米兹” 号航母上半小时内接连掉了两架飞机：2 点 45 分，MH-60R “海鹰” 直升机刚起飞就调头坠海；3 点 15 分，F/A-18F “超级大黄蜂” 战斗机刚离甲板就扎进水里，好在两机上的 5 名人员都被救了上来。

这事儿一出全世界都在聊，最扯的是有美国网友和匿名官员暗示 “可能是中国干扰”，可这说法压根站不住脚 —— 毕竟 2 月份圣迭戈湾坠毁的 “咆哮者”、8 月份弗吉尼亚海岸掉的 “超级大黄蜂”，总不能是中国跨海去 “帮忙” 的吧？

其实美军战机掉海里早不是新鲜事，更用不着别人 “帮忙”。

光是 2025 年，这已经是第 5 次了：4 月 “杜鲁门” 号航母上的 “超级大黄蜂” 被拖进机库时滑进红海，5 月同一艘航母上的另一架因为没挂住阻拦索冲进水里，加上 10 月这次，平均俩月就摔一次，比闹钟还准时。

更夸张的是 F-18 系列，近 10 个月里连摔 6 架，从被友军误击到滑入大海，花样百出。说穿了，美军早就练就了 “独立自主的自我坠毁能力”，硬往中国身上甩锅，反而显得小看了他们。

这能力到底从哪儿来？首先得说说装备的 “年纪”。出事的 “尼米兹” 号 1975 年就服役了，到现在刚好 50 年，早过了设计寿命，本来该 2025 年退役，硬是被拖到 2026 年当 “最后一次出任务”，舰体老化得跟老爷爷似的，甲板防滑层剥落，弹射器 3 个月坏 7 次。连带的 “超级大黄蜂” 平均机龄也有 15 年，说是 “老骥伏枥”，其实早到了 “廉颇老矣” 的地步，坠毁前刚紧急检修过还是没用。

装备老也就罢了，维修还跟不上。美国造船业产能只有中国的 1/232，能修 10 万吨级航母的船坞全美国就 4 个，还只靠纽波特纽斯一个船厂干活，熟练技工缺得厉害，特种钢材都得从中国进口。“华盛顿” 号航母修了 6 年才出来，“杜鲁门” 号撞坏 8 个月了还在排队等修，只能拉个旗子遮羞。飞机维修更离谱，“超级大黄蜂” 零件不够，地勤就从其他战机上拆零件应急，典型的 “拆东墙补西墙”，故障风险能不高吗？

最要命的是 “又忙又累”。美国总爱管全世界的事，离自家一万多公里的南海，每年要来一千多次，“尼米兹” 号从 3 月出发，先去中东再闯南海，7 个月连轴转没歇过，舰载机起降频率翻了一倍。飞行员每天飞 3 到 4 个架次，舰员连续工作 16 小时，每天睡眠不到 5 小时，这跟 “疲劳驾驶” 没区别，不出事才怪。更讽刺的是，美国政府还停摆过，士兵得靠贷款和救济过日子，士气低落到极点，这种状态下哪有心思好好操作装备。

有意思的是，美军的救援能力倒是真强，不管怎么摔，飞行员总能被救上来，2 月圣迭戈湾坠毁的 “咆哮者” 飞行员被渔船救起，5 月红海坠机的飞行员也只受了轻伤，或许正因为这样，他们对摔飞机越来越无所谓了。

可再强的救援也遮不住问题，美国空军现在平均机龄 37.1 年，每 10 架飞机就有 4 架不能战斗，F-35 只有一半能出动，飞行员短缺 120 人，连续 8 年完不成训练目标，飞行学校淘汰率从 20% 降到 0.27%，素质早就跟不上了。

航母更是惨不忍睹，号称 11 艘航母，实际能用的不超过 4 艘：“福特” 号电磁弹射老出故障，“华盛顿” 号快报废，“斯坦尼斯” 号要修两年，“里根号” 疑似核泄漏，“艾森豪威尔” 号在红海熬趴下了，也就剩下 “尼米兹” 号这老古董硬撑场面。

反观中国，造船业占全球三分之二订单，“福建” 舰用的一体化桅杆比 “福特” 号的 “晾衣架桅杆” 先进得多，076 型两栖舰还能弹射无人机，此消彼长之下，美军的海上优势早成了过去时。

特朗普倒是会找台阶下，说可能是 “劣质燃料” 的问题，可直升机和战斗机共用一个故障源的概率堪比中彩票，美军自己都承认事发时中美没接触，这甩锅也太不走心了。

其实明眼人都看得明白，这不是 “意外”，是霸权机器过载的必然结果 —— 既要维持全球霸权，又没足够的工业实力和后勤保障，只能让老装备带病上岗，让士兵疲劳作战。

“尼米兹” 号这趟是最后一次部署，回去就要退役拆解，只是看这状态，能不能顺利返航都不好说。

从前美军满世界耀武扬威，如今却连飞机都保不住，半小时摔两架的狼狈，早把 “军事神话” 的泡沫戳破了。霸权的拳头攥得越紧，流失的底气就越多，这道理，南海的浪花恐怕比谁都清楚。