新型伊朗国产 Simorgh 运输机首飞以取代老旧的 C-130 机队

伊朗已开始在沙欣沙赫尔开始对其国产 Simorgh 轻型运输机进行正式试飞，这标志着该项目历时 15 年多的发展迈出了关键一步。这次100小时的飞行活动旨在验证这些飞机的军事和民用用途，突显德黑兰在制裁下实现自给自足的努力。

伊朗新闻电视台发布的消息，2025年10月28日，伊朗国产Simorgh轻型货机在沙欣沙赫尔举行了正式试飞仪式，国防和交通高级官员出席了仪式。伊朗民航组织表示，该飞机必须在各种条件下完成 100 个飞行小时，然后才能获得加入国家机队的最终批准，伊朗媒体将这一里程碑称为跨越 15 年多开发努力的顶峰。

Simorgh 是一款双涡轮螺旋桨战术运输机，由 HESA 在 Shahin Shahr 设计和制造，改编自 IrAn-140 血统，其变化直接针对公用空运。公开数据显示该机机身长约 23 米，翼展 25 米，高 8 米。报道的性能数据包括 6 吨有效载荷、3,900 公里航程、约 500 至 533 公里/小时的最高速度以及约 21.5 吨的最大起飞重量。起飞和着陆距离大约为 1,450 米和 900 米。

据了解，推进装置是 TV3-117 系列中的两台发动机，这是一种著名的 2,500 马力级涡轮螺旋桨发动机，广泛应用于前苏联设计中，并由伊朗在国内组装或支持其他项目。这一选择表明人们更喜欢伊朗境内拥有成熟供应链的坚固、可维护的发电厂。当局强调，虽然设计可追溯到 IrAn-140，但 Simorgh 包括重新设计的机身和发动机安装，作为其获得民航组织认证的一部分。

对运营商来说最重要的是货运系统。 Simorgh 增加了基线 IrAn-140 上所没有的后部装载坡道，将其与传统的水平尾翼配对，并修改了机翼平面形状以有利于升力和装载。伊朗商店强调与 463L 托盘、轻型车辆和飞机发动机的住宿、伞兵座椅以及最多 24 个用于医疗后送的担架的兼容性，该套件与现代轻型空运机的任务集紧密结合。 100 小时的活动应该验证短场包线的有效载荷、高温和高性能以及空投概况。

这种能力填补了伊朗部队结构中的一个特定空白。伊朗伊斯兰共和国空军仍然依靠老化的 C-130E/H 进行战术运输，依靠 Il-76 进行重载运输，而传统的福克 F27 和少数波音 707/747 机身则负责公用事业和支持任务。 IRGC 的 Pouya Air 为 Il-76 和 An-74 提供补充，经常执行政府后勤任务。配备坡道的 6 吨国内运输机为日常部队穿梭、海湾岛屿补给、医疗后送和备件运输提供了一个大小合适的平台，这些都不需要消耗 C-130 飞行时间。

就级别而言，Simorgh 属于 CN-235、An-26、C-212 和 M28 之间。 CN-235 的官方评估列出了 5,950 公斤的有效载荷和 245 节（约 455 公里/小时）的最大巡航速度，使其在升力方面与同类产品旗鼓相当，但速度稍慢。安东诺夫自己的数据表明 An-26 的有效载荷约为 5,500 公斤，巡航速度为 440 公里/小时。较小的 C-212 和 M28 通常可分别达到约 2.95 至 3.0 吨和 2.3 吨的有效载荷，即短距起降特性的交易能力。从纸面上看，Simorgh 的坡道、托盘兼容性和跑道数据相当不错。真正的差异化取决于可靠性、可支持性以及测试期间短条或半准备条的演示操作。

多年的制裁限制了伊朗民用和军用机队获得新飞机和备件的机会。在 HESA 建造和认证轻型运输机，可以实现对升级、任务包和维护周期的国内控制，并扩大保持旧型飞机飞行所需的训练有素的劳动力队伍。 CAA 官员表示，Simorgh 正在完成型号认证流程，这一 100 小时的阶段是任何机队进入或出口前景的先决条件。如果像官员们所说的那样，推出短途客运版本，两用订单可能会进一步稳定生产线。

该计划的支持者描述了一次干净利落的飞跃；批评者认为这是对现有平台的深度修改。无论哪种方式，工程任务都是真实的。伊朗必须通过全包络扩展证明飞机的适航性，在制裁限制下记录零件的可追溯性，并发布可靠的维护计划以确保机队可用性。对于长期实行大力士时间配给制的军队来说，成功的“斯莫格”为规划者提供了一架国内主力来承担日常负荷，同时释放稀缺的战术和战略资源来执行优先任务。