非洲的天空中，应该有更多的中国航空公司

2020年初新冠疫情暴发，2022年基本结束。大约从2023年下半年开始，到非洲投资考察的中国企业又多了起来。在埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴机场转机的中国人也越来越多，埃塞俄比亚航空公司（简称“埃航”）从上海出发到亚的斯亚贝巴的机票价格日渐坚挺，还不时进行季节性上涨，有时甚至一票难求。

埃航在中国与非洲之间的航空客运市场上拥有举足轻重的地位，市场占有率超过50%，令人起敬。埃航也是通达非洲大陆目的地最多的航空公司，亚的斯亚贝巴则是非洲大陆最重要的航空枢纽之一。从亚的斯亚贝巴乘坐埃航的航班可以转机到大部分非洲国家，很是方便，亚的斯亚贝巴机场的中文指示牌也方便了中国旅客的旅程。

去非洲的中国人虽然有些是游客，但还是以商务客流为主，包括外派的工人、去非洲考察的政商团组。因此通过观察埃航往返中非之间的航班客座率和乘客构成，可以管窥中非之间人员交流的频度和政经热度。

除了乘坐埃航，去非洲的中国人还会较多地选择阿联酋航空和卡塔尔航空的航班，分别在迪拜和多哈转机。有些则会选择到欧洲转机，另外有一些航空公司也可以从中国出发，经不同的转机点到达非洲，但市场占比相对不是很高。

记得在阿联酋航空崛起和埃航着力拓展中国市场之前，即大约2000年到2010年之间，去非洲经常要到欧洲转机，乘坐法国航空、荷兰航空和汉莎航空等航班，这些航空公司在非洲的目的地，很多就是这些航空公司所在国曾经殖民过的地方。但是最近这十几年，从中国去欧洲转机到非洲的人越来越少了，原因很多，其中之一是欧洲一些航空公司日渐衰落了。

2000年我刚去非洲创业之初的那几年，中国香港曾经是一个去非洲特别是南部非洲的重要转机点。国泰航空公司每天从香港飞约翰内斯堡的航班给我留下了深刻印象。机组人员的服务很好，夕发朝至，到达约翰内斯堡的时间也很好，再转乘南非航空、纳米比亚航空和博茨瓦纳航空去其他南部非洲国家的航班时间很好衔接。

南非航空和国泰航空也在差不多的时刻有航班往返香港和约翰内斯堡，给人一种比翼齐飞的感觉。可惜最近几年国泰航空往返中国香港和南非的航班没有以前那么多了，而南非航空的衰落也令南部非洲的航空交通便捷度受损。很遗憾，南非航空的实力与南非在非洲的地位有些不相称。

乘坐中国的航空公司去非洲各国一直是很多往返中非之间的中国人的期盼，可惜多年来这个期盼实现不多，虽有个别中国航空公司在飞中非航线，但是航班稀少，航点更稀少，特别是到非洲后要再转机去其他城市或国家很不方便，因为需要换航空公司，甚至无法联程买票，分开买票往往又比联程贵，行李联运也是个问题，这些让很多人放弃了坐中国航空公司去非洲的选择。

随着中非经贸合作的不断加深，双方人员往来越来越多，非洲的天空中不仅应该有更多的中国旅客，也应该有更多的中国航空公司，还应该有更多中国制造的飞机。

在非洲大陆内部的飞行有时会存在很大挑战，因为一些邻国之间甚至没有飞机航班，要去对方城市甚至要到第三国中转，更离谱的甚至可能要去欧洲中转，而如果开车的话可能早就到了。这也成为非洲经济发展和非洲大陆自贸区建设的挑战之一。

事实上，我一直认为投资非洲大陆内部的航空业是个非常好的产业，机会多，需求大，只是需要多一些等待投资回报的耐心，建议中国的航空公司可以考虑。

作者

何烈辉

｜投稿 tougao99999

简介：中国非洲人民友好协会副会长、上海市侨联海外委员、上海达之路控股集团董事长。

转载自微信公众号“经济文化纵横谈”。

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